Проект нового моста через Большую Неву не получил одобрения
Предпроектные разработки и планировочное решение нового моста через Большую Неву у Горного института, представленные ОАО «Институт «Стройпроект» на рассмотрение Совета по культурному наследию, не получили одобрения. Аргументы проектировщиков о том, что в нижнем течении Невы, на фоне будущего комплекса «Морской фасад», уместна современная мостовая архитектура, не убедили экспертов.
Как разъяснял гендиректор института Алексей Журбин, все проекты мостовых сооружений через Неву ниже Благовещенского моста необходимо согласовывать с Морской администрацией. Это связано с тем, что эта территория используется для накопления судов перед разводкой мостов. Морская администрация и другие инстанции, ответственные за транзит судов по Неве, предъявили ряд требований по ширине пролетной части моста и его расположению относительно русла реки. Поэтому пришлось отказаться от первоначального варианта выхода моста в створе 22-23-й линии В.О., так как в этом случае мост, перекинутый с западной оконечности Адмиралтейского острова, будет пересекать Неву под углом 30-35 градусов. Кроме того, необходимость повысить уровень съезда с моста на
По словам А.Журбина, КГИОП настаивает на том, чтобы новый мост был не только выдержан в классической петербургской традиции, но и учитывал архитектуру Горного института. «Я не очень понимаю, как это возможно», - признался он
Не представляется возможными и вывести мост на Васильевский остров с южного берега Мойки, что увеличило бы угол пересечения реки, так как против этого возражает администрация ФГУП «Адмиралтейские верфи». Как было разъяснено проектировщикам, в связи с производственными планами, ФГУП не планирует освобождения южной стороны устья Мойки от своих мощностей и готово уступить для новой застройки лишь Ново-Адмиралтейский остров. Таким образом, решено построить мост с Ново-Адмиралтейского острова с выходом в створ 24-25-й линий В.О. – под прямым углом к руслу реки.
Трудности организации транспортного сообщения усугубляются узостью подъездных магистралей с обеих сторон моста, на котором предусмотрена 6-полосная трасса. Проектировщики предлагают организовать одностороннее движение на южном берегу по наб. р. Пряжки и Английскому пр. с сооружением двух мостов через Мойку, а на северном берегу – по 22-23-й и 24-25-й линиям В.О. При этом транспорт не будет иметь возможности поворота на запад, на Кожевенную линию, как пояснил главный инженер проекта Александр Беляев.
По его мнению, на архитектуру моста в этом месте больше влияет не речная, а морская акватория. Проект, предложенный институтом в соответствии с требованиями морских инстанций, воспроизводит решение нового моста в Барселоне (Испания). Конструкция «крылатого» моста с фермами треугольной формы позволит создать разводной пролет шириной
Один из аргументов авторов в пользу «барселонского варианта» послужило сходство треугольной конструкции с силуэтом наклоненного портального крана. Эта аллюзия вызвала возмущение защитников культурного наследия. «Такой мост хорошо бы смотрелся в проливе, но этот район является продолжением исторического центра», - отметил Никита Явейн. По его мнению, в этом месте допустимо строительство моста с подъемным горизонтальным пролетом по аналогии с Тауэрским мостом в Лондоне.
Аналогии с краном, по мнению практически всех членов Совета, неуместны еще и потому, что, по их убеждению, в ближайшие годы оба берега Невы будут освобождены от судостроительных мощностей. Н.Явейн продолжает настаивать на переговорах с ФГУП «Адмиралтейские верфи», поскольку мост, перекинутый с Ново-Адмиралтейского острова, закроет обзор створа Мойки при движении вниз по Неве.
В итоге было принято решение рассмотреть проект совместно с Градостроительным советом в контексте развития прилегающих территорий по обоим берегам Невы.
Сегодня в Санкт-Петербург прибыла делегация Королевства Дания во главе с Принцем Йоахимом и Принцессой Мари. Они посетили центральный офис ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», где генеральный директор Феликс Кармазинов ознакомил их с деятельностью предприятия и представил им уникальную музейную экспозицию «Водоканала».
Ф.Кармазинов рассказал о том, что с 1 января 2010 г. «Водоканал» сможет обеспечить соблюдение модернизированных требований Хельсинкской конвенции. В частности, предприятие завершает промышленные испытания установок осаждения фосфора на городских станциях аэрации. В ходе пилотного проекта, выполненного на Центральной станции аэрации, удалось снизить содержание фосфора до 0,8 мг/л и достичь показателей очистки, превышающих действующие нормативы ХЕЛКОМ. В настоящее время «Водоканал» обеззараживает 90% сточных вод. Как рассчитывает Кармазинов, через 3 года этот показатель достигнет 100%.
В беседе с Принцем Йоахимом Ф.Кармазинов выразил благодарность датскому бизнесу за его активное содействие «Водоканалу» во внедрении современных технологий очистки воды и утилизации сточных вод. «Мы начинали фактически с нуля, - напомнил гендиректор - Сегодня наше предприятие – лучшее в России. Конечно, чудес не бывает. Без партнерства с Данией нам не удалось бы достичь таких результатов».
«Мы действительно гордимся нашим «Водоканалом», - отметил вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев. - Санкт-Петербург поступательно движется вперед в повышении качества водоснабжения и водоотведения. Мы осознаем ответственность нашей страны за чистоту воды в бассейне Балтийского моря». Вице-губернатор предложил принцу попробовать воду из петербургского водопровода.
Как рассказал принц Йоаким, в середине 1980-х гг. в его стране спорили о том, имеет ли смысл вкладывать деньги в улучшении экологического состояния Балтийского моря за пределами Дании. В итоге общественной дискуссии возобладало мнение о том, что инвестиции исключительно в национальное хозяйство в этой области не даст нужного эффекта, если не привлечь к этим усилиям все страны Балтийского побережья. По его словам, в его стране придают особое значение энергосберегающим технологиям, развитию возобновляемых видов энергетики и усилиям по предотвращению глобального потепления. По мнению принца, у Дании и России открываются широкие перспективы партнерства как в области очистки воды и стоков, так и в развитии энергосбережения.
Как рассказал на конференции в офисе «Водоканала» менеджер проектов компании Grommij/Carl Bro Питер Сонне, в 1980-2006 гг. рост ВВП Дании составил почти 80%, причем энергопотребление осталось на прежнем уровне. Этот результат стал итогом целенаправленных усилий государства по внедрению новых технологий теплоизоляции жилых домов, возобновляемых видов топлива в энергетике, в том числе и в процессе утилизации сточных вод. По его словам, в Дании доля энергии, получаемой при помощи возобновляемых видов топлива, достигает уже 20%. За счет этого страна снижает зависимость от невозобновляемых энергоресурсов, подчеркнул П.Сонне. К 2015 г. Дания, ставшая поставщиком технологий производства альтернативной энергии в большинство стран ЕС, рассчитывает перейти на получение 100% энергии из возобновляемых источников.
К.Серенсен рассказал о проекте «Одной тонной меньше», в котором принял участие петербургский «Водоканал». Проект предназначен для повышения осведомленности граждан в области изменения климата, а также на проведение мероприятий по снижению выбросов углекислоты атмосферу. Он также призван мотивировать жителей Петербурга к действиям в сферах энерго- и водосбережения.
Сегодня состоялось также подписание соглашения между ГУП «Водоканал Санкт- Петербурга», представителями Генерального консульства Дании, бургомистром Оденсе Яном Бойе и генеральным директором компании Danish Water Services Карстеном Меллером об участии в проекте «Одной тонной меньше».