В рамках Совета по культурному наследию Петербурга будет создана рабочая группа по мансардам
В рамках Совета по культурному наследию будет создана рабочая группа по мансардам. Об этом объявил член Совета, бывший заместитель председателя КГИОП Борис Кириков. В работе группы примут участие Андрей Пунин, Татьяна Лебедева, Марина Сметанина, Никита Явейн и Рафаэль Даянов.
По мнению Н.Явейна, строительство двухэтажных мансард следовало бы запретить. «Я не видел еще ни одной двухэтажной мансарды в нашем городе, которая не получилась бы уродливой», - заявил он. Б.Кириков напомнил о том, что на Мытнинской наб. уже существует трехэтажная мансарда.
Как считает сопредседатель Санкт-Петербургского отделения ВООПиК Александр Марголис, строительство мансард фактически маскирует надстройку дополнительных этажей, хотя по существу мансарда является архитектурным завершением здания. Б.Кириков придерживается иной точки зрения. По его мнению, фасад исторического здания нарушается только строительстве дополнительных этажей, а при появлении мансарды будет восприниматься отдельно от нее.
Тема мансард на зданиях в историческом центре поднималась и на специальном круглом столе в ИА Росбалт, где А.Марголис приводил в пример мансарду по адресу Мойка, 37 как пример недопустимого искажения силуэта здания.
«Минтранс предлагает выделить инвестиционно привлекательные автодороги федерального значения как самостоятельный объект управления и передать их в доверительное управлении госкомпании, созданной федеральным законом для управления этими автодорогами и всей прилегающей инфраструктурой», - заявил вице-премьер Сергей Иванов на заседании правительственной комиссии по транспорту, передает ИА Интерфакс.
Замглавы Минтранса РФ Александр Мишарин пояснил, что инвестиционно-привлекательными дорогами считаются те, откуда «бизнес может получить возврат инвестиций. В том числе это те дороги, которые в перспективе могут быть переведены на платную основу, дороги с максимальной интенсивностью движения, все международные транспортные коридоры, а также трассы, вдоль которых расположены логистические сервисные центры». К их числу он отнес магистрали Москва – Санкт-Петербург, Москва – Минск и трассу «Дон».
«Необходимость создания такой госкомпании обусловлена, в первую очередь, тем, что существующая система управления федеральными автодорогами не обеспечивает их надлежащего развития и содержания», - отметил С.Иванов.