Названы самые холодные серии панельных домов в Петербурге


09.02.2022 16:22

Специалисты ассоциации экспертов в сфере теплоизоляции Росизол назвали три самые холодные серии в Санкт-Петербурге, исследованных в рамках социального проекта «Индекс тепла»: из-за больших теплопотерь их жители переплачивают от 15 до 42 тысяч рублей за отопительный сезон.


Панельки массовых серий составляют порядка 40% от жилого фонда СПб. Исследование «Индекс тепла», цель которого - проверить, действительно ли панельные дома теряют более 62% тепла и разработать механизм, который позволит добиться утепления, охватило 26 самых часто встречающихся в городе серий.

Серии домов проверяли в тех районах, где они встречаются чаще всего. Большая часть исследования пришлась на Красносельский, Московский, Невский, Калининский и Приморский район, а также Купчино и Озерки.

Первое место по теплопотерям - за серией ЛГ-504. Это советская типовая серия крупнопанельных многоквартирных жилых домов, разработанная институтом «Ленпроект» в 1969 году. Например, дом на пр-т Просвещения, 106к1 сохраняет только 29% тепла, остальное уходит на улицу. В Петербурге их минимум 77 шт.

На тепловизионном снимке торцевая стена практически однотонного красного цвета - это максимальный уровень теплопотерь. Жильцы этого дома, в буквальном смысле отапливают улицу.

Второе место - некогда престижная 137-ая серия. Например, дом на Ленинском пр-те 96 кор. 1 сохраняет только 30,8% тепла. В свое время именно 137-ая серия считалась самой качественной из всех панельных построек. Ими застроены Красносельский район и Шувалово-Озерки, 87-й квартал Московского района и другие области города.

На третьем месте - «корабли» серии 1ЛГ-600. Например, дом на Маршала Жукова 34 кор. 1 сохраняет 32% тепла. В Петербурге таких зданий 492.

Эти здания строили из газобетона толщиной всего 24 см.- пористого материала, хорошо впитывающего влагу. По технологии первые два года эксплуатации такие дома усиленно протапливали, чтобы выгнать из газобетона избыточную влажность, но она делала свое дело, приводя к раскрытию швов и образованию паутинообразных трещин в наружных стенах. Фасады приходилось постоянно ремонтировать, но они все равно теряли нарядный вид.

Санкт-Петербург - первый из 15 городов, где специалисты Росизол провели тепловизионные исследования.

После его завершения во всех городах, инженеры Росизол проанализируют данные и составят «Индекс тепла» - это шкала от 1 до 10, которая показывает, насколько хорошо держат тепло дома той или иной серии. «Индекс тепла» появится на ЦИАН - каждому дому исследуемых серий будет присвоена иконка.

Это поможет потенциальным покупателям недвижимости сделать выбор, а владельцам квартир - использовать индекс в качестве аргумента для утепления дома за счет средств Фонда капремонта.

Ведь с 2019 года в России работает программа по улучшению качества жизни и комфорта населения с помощью повышения энергоэффективности зданий и капитального ремонта.

В рамках проекта «Индекс тепла» авторы вычислят реальный масштаб теплопотерь, проверят - правда ли, что 62% теплопотерь приходятся на стены (по данным Фонда содействия реформированию ЖКХ). Интерес к проекту среди жителей набирает обороты: только во Вконтакте организаторам прислали более 350 заявок на исследование домов всего за две недели. Сейчас юристы Росизол работают над гайдом, где подробно объяснят, как добиться утепления дома, и обнародуют его ближе к апрелю.

АВТОР: пресс-службаРОСИЗОЛ
ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас:


08.02.2022 17:10

В РЖД пересмотрели проект строительства вокзала высокоскоростной магистрали Петербург — Москва, который хотят разместить на Лиговском пр. вблизи пл. Восстания. Таков предварительный итог заседаний рабочей группы совета по наследию, работавшей с декабря прошлого года.

Новый терминал по–прежнему хотят построить за Московским вокзалом с западной стороны от путей (то есть как можно ближе к историческому Московскому вокзалу). Но от разборки большей части комплекса дореволюционных зданий — складов Кокоревых на Лиговском пр., 50, — против которой возражал в ноябре городской Совет по сохранению культурного наследия, по–видимому, откажутся.
 
Напомним, что ранее шла речь о демонтаже более чем 20 старинных корпусов. Теперь их обозначат в новой редакции закона "О границах объединённых зон охраны…" отведёнными под реконструкцию, а не под снос.

Площадь в шоколаде

Два пакгауза, расположенные ближе всего к путям, собираются превратить в некое подобие дебаркадеров, как на Варшавском вокзале, внутри устроив платформы и проложив рельсы. "Это рабочее предложение было всеми одобрено как вполне здравая концепция", — рассказал член Совета по наследию Александр Кононов.
 
Что же касается привокзальной площади, под которую также хотели снести часть корпусов, её намерены разместить на месте соседнего предприятия — шоколадно–бисквитной фабрики "Блигкен и Робинсон" (Лиговский пр., 52), в советское время приспособленной под завод лимонной кислоты. Оттуда же собираются организовать и въезд на территорию нового вокзала для общественного транспорта.
 
Впрочем, такое решение тоже неоднозначно. Во–первых, на территории кондитерской фабрики есть дореволюционные здания, хоть и не такие выразительные, как склады Кокоревых, и к тому же перестроенные в советское время. Во–вторых, с юга площадь будут ограничивать многоэтажные неоштукатуренные брандмауэры дома на Лиговском пр., 56, что может быть небезупречно в эстетическом плане.
 
Поэтому градозащитники предлагают отказаться от создания большой площади и заезда общественного транспорта с Лиговского (рядом всё равно появится станция метро "Лиговский проспект — 2"), перенести заезд личного транспорта на восточную сторону от путей, смириться с соседством исторической среды и, наоборот, использовать её как изюминку.
 
"Я думаю, по этой фабрике будет много споров. Безусловно (решение провести демонтаж на её территории. — Ред.), плохо. Но это, безусловно, лучше, чем если бы это перемещение не состоялось. Кокоревские склады, несомненно, более ранние, более ценные и более архитектурно интересные, и их элементарно больше", — говорит Александр Кононов.
 
По его словам, на территории кондитерской фабрики сохраняются только четыре корпуса, которые не подверглись серьёзным перестройкам. За сохранение их теперь и будет идти основная борьба.
Общую концепцию терминала готовит АО "Проектный институт №1". Железнодорожной инфраструктурой занимается "Ленгипротранс".
 
В КГИОП ранее сообщали, что "в результате переработки проектных решений по размещению терминала на территории складов Кокоревых будут сохранены основные исторические конструкции корпусов, составляющих историческое ядро комплекса и маркирующих основные исторические планировочные решения, а также корпусов, сохранившихся с незначительными изменениями первоначального архитектурного облика".
 
При этом демонтаж отдельных конструкций возможен после получения положительного заключения органа охраны памятников.

Поправки за полгода

Необходимые для реализации проекта изменения в законе о зонах охраны могут утвердить уже к лету, по упрощённой процедуре. По обычному циклу корректировки изменения в закон о зонах охраны вносятся раз в 2–3 года. Но здесь речь идёт о точечных поправках (наподобие тех, что делались ранее под проект реновации кварталов Нарвской заставы), и их внесение занимает меньше времени.
 
Всё можно сделать за полгода: подготовить предложения, отправить их в Москву и заручиться согласованием Минкульта, вынести поправки вместе с положительным заключением историко–культурной экспертизы на общественное обсуждение и, наконец, отправить все материалы в Законодательное собрание для внесения изменений в закон. То есть исключается длительная предварительная фаза работы согласительной комиссии, в рамках которой депутаты и чиновники обсуждают планируемые поправки.
 
"Июнь — это некая условная отсечка (для принятия поправок к закону о зонах охраны. — Ред.), — сказал Александр Кононов.
 
По его словам, ставится задача, чтобы в 2024 году возведение комплекса уже началось.
Впрочем, в прессе постоянно появляются сообщения, что сроки работ по строительству магистрали могут быть перенесены и, более того, проект в окончательном виде не утверждён. Градозащитники не устают напоминать, что к строительству петербургского терминала подступаются уже не первый раз.

"Если бы в своё время не была построена “Галерея”, площадь под которую была расчищена от восьми исторических домовладений для предыдущего варианта высокоскоростной магистрали, а потом ещё большая территория не была застроена жилым кварталом (к востоку от ж.– д. путей. — Ред.), конечно, было бы больше пространства для манёвра. Сейчас всё очень стеснено", — добавил градозащитник.

Траектория съезда

Вероятно, по такой же упрощённой схеме (с точечными поправками, которые можно провести по инстанциям за полгода) будут выведены из–под запрета на снос здания, участки под которыми понадобились ради строительства Большого Смоленского моста. Проект этой переправы через Неву также выносился на ноябрьский Совет по наследию и тоже вызвал недовольство общественников.
 
По Большому Смоленскому градозащитники, уже в инициативном порядке, также подготовили альтернативные предложения с иной конфигурацией съездов, позволяющей отказаться от сноса дореволюционных домов (на Совете по наследию предлагали рассмотреть вопрос с перемещением некоторых из них, но это дорогое удовольствие). Как утверждается, в этой работе приняли участие и транспортные эксперты.
 
"Согласно разработанному варианту, скорректировать необходимо только съезды с моста. Если сделать их более компактными, можно сохранить семь из восьми предназначенных под снос домов. Основные параметры моста (высота, габариты ширины) в предложенном варианте сохраняются, поэтому значительной корректировки проекта не требуется", — говорится в разосланном на днях письме активистов ВООПИиК.
 
Часть градозащитников не готова идти на компромиссы в вопросах корректировки охранного законодательства. Так, член президиума ВООПИиК Анна Капитонова обнародовала недавно петицию с требованием не допустить принятие поправок к закону о зонах охраны.
 
"Если мы позволим изменить закон однажды, что остановит КГИОП изменять его каждый раз в дальнейшем? Те же дороги, мосты и терминалы можно построить, бережно сохраняя наследие, а соблюдение закона подтолкнёт к поиску оптимальных решений, иначе мы потеряем наш город! Мы против поправок и против сноса зданий", — говорится в тексте воззвания.
 
На сегодня под этой петицией на сайте Change.org подписались более 30 тыс. человек.

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: АСН-инфо
ИСТОЧНИК ФОТО: https://www.dp.ru/

Подписывайтесь на нас: