В Химках построят физкультурно-оздоровительный комплекс с бассейном
Главгосэкспертиза России повторно рассмотрела проектно-сметную документацию на сооружение комплекса для нужд Московского государственного института культуры, базирующегося в Подмосковье. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.
Здания Московского государственного института культуры, с которого в СССР началось создание отечественной системы высшего библиотечного образования, расположены на улице Библиотечной в микрорайоне Левобережный Химок. В рамках развития территории МГИК здесь построят спортивный комплекс, где будут проводиться занятия оздоровительного плавания, тренировки и соревнования при участии учащихся вуза.
На первом этаже ФОК разместят зал бассейна с ванной 25х16 м, который можно будет трансформировать за счет перемещения разделительных дорожек для проведения учебно-тренировочных занятий сразу нескольких команд по секционным занятиям игровыми видами спорта. Кроме того, в здании обустроят сауну с отдельным бассейном меньшего размера, раздевальные, массажные, тренерские, учебный класс, универсальный спортивный зал с местами для зрителей и трибуну в зале бассейна, административно-бытовые, вспомогательные и иные помещения.
Первое положительное заключение по объекту Главгосэкспертиза России выдала в 2016 году, после чего в проект несколько раз вносились корректировки, требующие повторного прохождения экспертизы. На данном этапе правки коснулись устройства инженерных сетей, в том числе технических условий на телефонизацию, радиофикацию и подключение спорткомплекса к системам теплоснабжения.
Проектная организация – ООО «Бюро А495». Застройщик – Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский государственный институт культуры».
Зимний период – для дорожных строителей обычно является межсезоньем, однако и в это время большинство из них вовсе не бездельничают.
Правда, значительная часть сотрудников компаний, специализирующихся на ремонте, реконструкции и строительстве дорог и дорожной инфраструктуры именно зимой уходит в отпуска. Как правило, это люди, имеющие непосредственное отношение к укладке асфальтобетонного покрытия (как известно, до схода снега в городе такие работы не производятся).
Остальные же продолжают трудиться. Зимой дорожники подводят итоги прошедшего года, оформляют отчётные документы и плановом порядке готовятся к новому сезону – составляют графики работ, производят ремонт и техобслуживание техники. Кроме того, специалисты подведомственной организации Комитета по развитию транспортной инфраструктуры СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» (СПб ГКУ «ДТС») разрабатывают новые рецепты асфальтобетонных смесей, подбирают для них состав и документируют. После этого, по словам начальника Управления контроля качества СПб ГКУ «ДТС» Андрея Дёмина, рецептуру нужно согласовать с лабораторией Управления.
«Представители подрядчиков в межсезонье привозят к нам сами разработанные смеси и рецепты, а мы проверяем их физико-технические характеристики, гранулометрический состав, битумные вяжущие и в целом, насколько образец соответствует сопровождающим его документам. Если всё в порядке, согласовываем такую смесь для использования в текущем году», - поясняет Андрей Дёмин.
Кроме того, в лаборатории зимой много и другой работы: проводится инвентаризация, ремонт и техобслуживание оборудования. Специалисты также изучают вновь появившуюся документацию, например, новые ГОСТы и другие нормативные акты. Делать это в разгар дорожных работ затруднительно из-за нехватки времени.
Добавим, что в отличие от ремонтов строительство дорожной инфраструктуры не останавливается и в холодное время года. Может выполняться устройство земляного полотна, переустройство коммуникаций, строительство искусственных сооружений и бетонные работы. Для последних существует технология искусственного подогрева или прогрева конструкций (электротермообработка бетона, применение греющей опалубки и покрытий, обогрев паром, горячим воздухом или в тепляках). Продолжаются зимой и работы по замене трамвайных рельсов и «подушки» под ними – здесь пониженные температуры процессу тоже не мешают.