Чем заняты дорожники зимой
Зимний период – для дорожных строителей обычно является межсезоньем, однако и в это время большинство из них вовсе не бездельничают.
Правда, значительная часть сотрудников компаний, специализирующихся на ремонте, реконструкции и строительстве дорог и дорожной инфраструктуры именно зимой уходит в отпуска. Как правило, это люди, имеющие непосредственное отношение к укладке асфальтобетонного покрытия (как известно, до схода снега в городе такие работы не производятся).
Остальные же продолжают трудиться. Зимой дорожники подводят итоги прошедшего года, оформляют отчётные документы и плановом порядке готовятся к новому сезону – составляют графики работ, производят ремонт и техобслуживание техники. Кроме того, специалисты подведомственной организации Комитета по развитию транспортной инфраструктуры СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» (СПб ГКУ «ДТС») разрабатывают новые рецепты асфальтобетонных смесей, подбирают для них состав и документируют. После этого, по словам начальника Управления контроля качества СПб ГКУ «ДТС» Андрея Дёмина, рецептуру нужно согласовать с лабораторией Управления.
«Представители подрядчиков в межсезонье привозят к нам сами разработанные смеси и рецепты, а мы проверяем их физико-технические характеристики, гранулометрический состав, битумные вяжущие и в целом, насколько образец соответствует сопровождающим его документам. Если всё в порядке, согласовываем такую смесь для использования в текущем году», - поясняет Андрей Дёмин.
Кроме того, в лаборатории зимой много и другой работы: проводится инвентаризация, ремонт и техобслуживание оборудования. Специалисты также изучают вновь появившуюся документацию, например, новые ГОСТы и другие нормативные акты. Делать это в разгар дорожных работ затруднительно из-за нехватки времени.
Добавим, что в отличие от ремонтов строительство дорожной инфраструктуры не останавливается и в холодное время года. Может выполняться устройство земляного полотна, переустройство коммуникаций, строительство искусственных сооружений и бетонные работы. Для последних существует технология искусственного подогрева или прогрева конструкций (электротермообработка бетона, применение греющей опалубки и покрытий, обогрев паром, горячим воздухом или в тепляках). Продолжаются зимой и работы по замене трамвайных рельсов и «подушки» под ними – здесь пониженные температуры процессу тоже не мешают.
Специалисты АО «Теплосеть Санкт-Петербурга» завершили работы по модернизации исторической насосно-перекачивающей станции «Дачное», расположенной на проспекте Стачек в Кировском районе.
Станция была введена в эксплуатацию в 1969 году и с тех пор неоднократно обновлялась. Завершенная в 2021 году модернизация позволит повысить надежность теплоснабжения для более чем 1 000 зданий Кировского района Санкт-Петербурга.
В рамках адресной инвестиционной программы на станции были заменены пять сетевых насосов на современные немецкие агрегаты российской сборки с более эффективной системой подшипников. Плюсами нового оборудования станет минимизация энергопотерь, снижение объемов расходных материалов, увеличение срока службы деталей.
Кроме того, система энергоснабжения и управления станцией получила современное энергоэффективное оборудование, в том числе: частотные преобразователи, запорную арматуру с дистанционным управлением, новейшие узлы учета электроэнергии и т.д.
«Программа по модернизации насосных станций предприятия в разных районах Санкт-Петербурга повышает надежность теплофикации жилых зданий, объектов социальной инфраструктуры, а также внедряет современные энергоэффективные технологии. Завершение обновления НПС «Дачное» переведет ее работу на совершенно иной качественный уровень, позволит гибко резервировать теплоснабжение наших потребителей, а также надежно эксплуатировать станцию в течение нескольких десятков лет, значительно снизив при этом затраты энергоресурсов», — рассказал заместитель главного инженера по электротехнической части и автоматизации АО «Теплосеть Санкт-Петербурга» Альмир Шайбаков.