Строительство ЦКАД позволит возвести в Московской области около 50 млн. кв. м жилья
Строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) обеспечит условия для возведения 50 млн. кв. м жилья, сообщил замначальника главы управления архитектуры и градостроительства Московской области Вячеслав Гордиенко на III Германо-российском форуме «Городское планирование, транспорт и логистика – Москва и Московская область», передает ИА Интерфакс.
Он рассказал, что схема территориального планирования региона в период до 2020 г. рассматривает ЦКАД как фундамент для формирования точек роста экономики и качества жизни населения региона.
По его словам, реализация проекта обеспечит условия для строительства на территории Московской области 50 млн. кв. м жилой площади, 10 млн. кв. м объектов социальной инфраструктуры и 2,3 млн. кв. м офисных площадей. «Кроме того, будут созданы условия для создания новой инженерной, транспортной, деловой и социальной инфраструктуры на земельных участках площадью не менее 150 млн. кв. м», - подчеркнул В.Гордиенко. Под Москвой также появится не менее 3 млн. кв. м новых площадей для размещения высокотехнологичных производств. «В рамках проекта ЦКАД под строительство зарезервировано 220 млн. кв. м территории. Из них под логистику – 25 млн., под производство и хранение продукции, технопарки и бизнес-центры – 42 млн., под малоэтажную и многоэтажную жилую застройку – порядка 40 млн. кв. м», - уточнил он.
Приватизация памятников истории и культуры пока не дает гарантии их сохранения, считает глава «Росохранкультуры» Александр Кибовский. «Я не сторонник приватизации сегодня. Считается, что только приватизация спасет нас от катастрофы с памятниками, но не верю я в это», - сказал он, передает ИА Интерфакс.
По мнению А.Кибовского, «на сегодняшний день культурный уровень многих представителей российского бизнеса вызывает сомнения, поэтому проводить приватизацию пока рискованно для памятников. К сожалению, имеются печальные примеры, когда в «неудобных» для инвестора памятниках случается пожар или неустановленное нетрезвое лицо за одну ночь сносит объект ковшом бульдозера. А затем, на столь «неожиданно» освободившемся месте быстро возникает современный элитный дом. Поэтому пока приватизация памятников таит в себе слишком много угроз, чтобы довериться ей целиком».
Он также добавил, что не разделяет восторгов некоторых экономистов по поводу перспектив приватизации: «вопреки расхожим стереотипам, никакого бума на этом рынке не существует. Состоятельные люди предпочитают строить новые особняки и усадьбы сообразно своим вкусам и современным понятиям о комфорте, а не вкладывать огромные деньги в реставрацию памятников XVIII и XIX вв., где масса запретов».
А.Кибовский полагает, что альтернативой приватизации могла бы стать, например, передача некоторых памятников в долгосрочную аренду при сохранении государственной собственности: «Когда памятник государственный, пользователь объекта уже не может себя вести свободно по отношению к нему».