Завершена первая тоннелепроходка на участке продления Калининско-Солнцевской линии метро
Тоннелепроходческий щит «Роза» прошел первый перегонный тоннель на строящемся южном участке Калининско-Солнцевской линии (КСЛ) московского метрополитена. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Пройден левый перегонный тоннель между строящейся станцией «Пыхтино» и действующей станцией «Рассказовка» Солнцевского радиуса, который стал первым на строящемся участке в аэропорт Внуково. Работы вел тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Роза», преодолевший более двух километров пути», – сказал Андрей Бочкарёв.
Заместитель Мэра напомнил, что строительство соседнего, правого, перегонного тоннеля на данном участке ведет ТПМК «Наталия», он прошел уже более трех четвертей запланированного пути.
По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Юрия Кравцова, проходка левого перегонного тоннеля осуществлялась вдоль Боровского шоссе в грунтах из глины и суглинков.
«ТПМК «Роза» прошел свыше 2,1 км под дорожным полотном Боровского шоссе, лесополосой Парка Рассказовка», – пояснил Юрий Кравцов.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщил в своем аккаунте в социальной сети о завершении тоннелепроходки на данном участке и о дальнейших работах по продлению Калининско-Солнцевской линии.
«В следующем году достроим еще два тоннеля до "Пыхтино", соединим их метромостом со станцией "Внуково". Это уникальный проект – впервые в истории московского метростроения метро придет в аэропорт. А у жителей округов Новой Москвы появятся новые маршруты для поездок в центр города», – написал Сергей Собянин.
Напомним, продление Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково значительно улучшит транспортное обслуживание посетителей аэропорта и жителей ТиНАО. Завершить строительство обеих станций планируется в 2023 году.
В уходящем году при ремонте региональных трасс Ленинградской области были использованы передовые методы и подходы.
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» дорожники применяли укладку асфальта по методу объемного проектирования (т.н. «Суперпейв» и «Евроасфальт»), ресайклинг, битумные ленты и гофрированные водопропускные трубы
Особенность усиленного асфальта — индивидуальный подбор вяжущего компонента и щебня под особенности каждой конкретной дороги. Пристальное внимание уделяется качеству вяжущего — основного материала, который придает асфальту долговечность. Испытания позволяют подобрать именно тот состав, который нужен для трассы с учетом особенностей климата и нагрузок. Такой асфальт был использован том числе при обновлении наиболее загруженных участков Колтушского шоссе (от Мяглово до Всеволожска), Гостилицкого шоссе (от КАДа до деревни Порожки), Красносельского шоссе (от Виллозей до Вайялово) и Краснофлотского шоссе (от КАДа до конца Большой Ижоры).
При ремонте участка дороги от Лепсари до Борисовой Гривы дорожники применили технологию холодной регенерации грунтов (ресайклинг), которая позволяет быстро превратить гравийную трассу в асфальтовую за счет создания бетонной плиты. В дальнейшем сверху укладывается два слоя асфальта.
Старые железобетонные трубы для пропуска воды под дорогами меняются на современные гофрированные из нержавеющей стали. «Гофра» устойчива к перепадам температур, легко монтируется в стесненных условиях, не боится гидроударов и коррозии.
Битумная лента герметизирует места стыков асфальта, не позволяя влаге проникать вглубь полотна.
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» в Ленинградской области летом отремонтировано почти 200 километров областных трасс.