Борис Пиотровский рассказал о ходе строительства «СКА Арены»
Вице-губернатор Петербурга Борис Пиотровский в своем Телеграм-канале рассказал о ходе строительства новой «СКА Арены» в Московском районе города.
Как отметил Борис Пиотровский, сейчас там возводят несущие колонны, стены, перекрытия и лестницы. Над зонами тренировочной ледовой арены, фитнес-центра и бассейна полностью смонтирована кровля весом 637 тонн. Около трех тысяч человек ежедневно работают на стройке в несколько смен.
По его же словам, сейчас ведется работа по проектированию парка, который станет функциональным продолжением ледового комплекса. В перспективе на этой территории можно будет проводить культурно-массовые мероприятия на открытом воздухе. Также планируется создать зоны для занятий спортом, тихого семейного отдыха и прогулок с детьми.
Ожидается, что все работы будут завершены осенью 2022 года. «СКА Арена» в течение года сможет принимать более 160 событий – от хоккейных матчей до концертно-развлекательных мероприятий.
Напомним, ранее мы писали о том, что создатель архитектурного бюро Coop Himmelb(l)au Вольф Прикс впервые приехал на строительную площадку будущего спортивного многофункционального комплекса «СКА Арена». Его бюро стало победителем международного архитектурного конкурса на фасадные решения для новой ледовой арены.
7 декабря 2021 года Владимир Путин и Сергей Собянин торжественно открыли новый участок Большой кольцевой линии (БКЛ) длиной 20 км, от станции «Мнёвники» до «Каховской».
При строительстве нескольких перегонов использовалась теплоизоляция ROCKWOOL. Прочные и негорючие плиты из каменной ваты эффективно утепляют тоннели и надёжно защищают их от пожаров и задымлений.
На новом участке функционируют 10 станций: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино» и «Каховская». Всего же «большом кольце» запущено 22 станции. Это почти 44 километра путей и 90 километров однопутных тоннелей. Действующая часть БКЛ – особенная с точки зрения используемых строительных технологий. Так, линия от «Мнёвников» до «Давыдкова» сооружена по испанской технологии – в однопутном исполнении с помощью тоннелепроходческих щитов диаметром по 10 м. От «Давыдкова» до «Каховской» проходку выполнили традиционным для московского метро способом – с устройством двух однопутных тоннелей диаметром 6 м.
Но есть у нового участка и общая черта с существующими линиями московской подземки – он не отапливается. Всё тепло создаётся за счёт работы машин и постоянного присутствия большого количества людей, а массы горячего воздуха транспортируются системами вентиляции. В таких условиях важнейшей задачей становится надёжная аккумуляция выработанного тепла. Именно поэтому на многих участках БКЛ перегоны теплоизолированы каменной ватой ROCKWOOL – благодаря своей волокнистой структуре она эффективно удерживает тепло внутри даже самых больших и протяжённых пространств. Кроме того, волокна материала способны выдержать температуры до 1500 °С без оплавления и выделения дыма. Это критически важное свойство в случаях, когда речь идёт о местах большого скопления людей – в критической ситуации пути эвакуации должны оставаться доступными и не заполняться едкой гарью.
Для защиты перегонов от промерзания, а также возможных пожаров, выбраны жёсткие плиты из каменной ваты РУФ БАТТС СТЯЖКА и РУФ БАТТС В ОПТИМА. Материалы подобраны исходя из экстремальных условий эксплуатации с повышенными нагрузками. Аналогичные решения используются не только для утепления тоннелей, но и на станциях. В частности, плитами РУФ БАТТС В ОПТИМА и РУФ БАТТС Н ОПТИМА утеплены вестибюли таких известных станций, как «Каширская», «Беломорская», «Варшавская», «Нагатинская» и «Площадь революции». Важное преимущество каменной ваты в строительных проектах – лёгкий вес. Плиты не создают излишней нагрузки на бетонные конструкции, что способствует их долговечности.
Запуск нового участка Большой кольцевой линии – важная веха в истории метро Москвы, так как сегодня это ключевой проект развития центрального транспортного узла страны. Большая часть – 70 % – проекта БКЛ уже реализована, остаётся открыть ещё 9 станций. Это будет сделано уже в 2022 году.
О других станциях московского метрополитена, защищённых каменной ватой ROCKWOOL, читайте по ссылке.