РЖД и российские банки подписали пакет инициатив, нацеленных на развитие инфраструктурных проектов
ОАО «Российские железные дороги» и крупные представители российского банковского сообщества разработали предложения для поддержания устойчивого финансирования реального сектора экономики, а также развития инфраструктурных проектов, являющих залогом стабильного промышленного роста предприятий России, сообщает пресс-служба компании.
«Инициатива РЖД и коммерческих банков является знаковой с точки зрения тех решений, которые вчера принимало правительство РФ о поддержке инфраструктурных отраслей экономики. Речь идет о поддержании спроса, который диктуется потребителями различной продукции. Мы являемся крупнейшим потребителем продукции транспортного машиностроения, металлургии, промышленности стройматериалов, нефтепереработки, электроники. Я хочу поблагодарить банки, которые выразили заинтересованность в таком сотрудничестве», - заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на церемонии подписания пакета инициатив, в которой приняли участие представители ОАО «Банк ВТБ», ОАО «Банк Москвы», ЗАО «Международный промышленный банк», ОАО «Банк Уралсиб», ОАО «ТрансКредитБанк», ОАО «Сбербанк России», ОАО «Газпромбанк».
Участие банков в финансировании инвестиционной программы РЖД предполагает активную поддержку проектов обновления и строительства путевой инфраструктуры, замены устройств электроснабжения и электрификации железнодорожных линий, а также содействие в реализации других инфраструктурных проектов компании.
ОАО «РЖД» и представители банковского сообщества пришли к мнению, что в текущих условиях финансового кризиса государству в лице Центробанка РФ необходимо предоставить дополнительную ликвидность для финансовой поддержки значимых инфраструктурных проектов.
В частности, предлагается унифицировать требования к пакету документов, предоставляемому банками в ЦБ РФ для получения финансирования, и сократить сроки принятия решения по данным обращениям до 10 дней; увеличить до 5 лет сроки финансирования Центробанком коммерческих банков, предоставляющих средства для выполнения инвестпрограммы ОАО «РЖД», установить коэффициент дисконтирования в отношении активов, принимаемых ЦБ в обеспечение по рефинансируемым кредитам, на уровне не более 20% от закладываемого актива. Эти мероприятия могут быть реализованы в рамках установленных процедур ЦБ РФ и для их реализации не надо принимать какие-либо дополнительные законодательные акты.
Со своей стороны, банковское сообщество предпримет меры по ограничению собственной маржи по кредитам на инфраструктурные проекты на уровне 3% годовых.
Подписанный пакет инициатив направлен на рассмотрение в Совет при Президенте по развитию финансового рынка РФ и ЦБ РФ.
Как сообщила вчера в Смольном председатель КГИОП Вера Дементьева, после одобрения законопроекта о границах и режимах зон охраны культурного наследия в Петербурге городским правительством она не предвидит никаких проблем при рассмотрении его Законодательным собранием. «Обидно, конечно, что этот закон не был принят еще в 2005 г., с тех пор он никак существенно не менялся. Но, видимо, тогда отсутствие такого закона было кому-то выгодно, правила игры были другие», - заметила глава комитета.
Она также прокомментировала часть законопроекта, касающуюся Охранной Зоны (ОЗ) в центре города, где самые жесткие режимы, запрещено новое строительство, но «за исключением» ряда случаев, связанных с аварийностью, воссозданием, заполнением незавершенной городской среды и т.д.
По словам В.Дементьевой, КГИОП детально отработает с Жилищным комитетом процедуру признания дома аварийным и необходимости сноса или реконструкции. «Жилкомитет, так как на нем лежит ответственность за жизнь и здоровье граждан, склонен преувеличивать степень аварийности. Тут сходятся жилищные и охранные нормативы, - заметила она. – Кроме того, нельзя не признать, что в ОЗ со времен войны есть пустоты и аварийные объекты. Если из аварийности их не вывести, то надо знать, какой объект, с какими параметрами, может возникнуть на этом месте».
Кроме того, новый законопроект оговаривает появление в ОЗ необходимых инфраструктурных объектов. При этом историко-культурная экспертиза, при наличии действующих режимов охраны, будет играть иную роль, нежели сейчас – это будет «проверочный документ», который должен появляться, если какой-либо строящийся объект отклонится от заданных в режимах параметров. «Экспертиза лишь зафиксирует соответствие или несоответстствие параметрам режимов», - пояснила В.Дементьева.