В Госдуме утвержден состав экспертного совета по строительству
Состав экспертного совета по строительству, промышленности строительных материалов и проблемам долевого строительства при профильном комитете Госдумы утвержден, сообщили в пресс-службе депутата Владимира Ресина.
"На заседании комитета Госдумы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству утвержден состав экспертного совета, включая заместителей председателя, и назначен ответственный секретарь, в задачи которого входит координация работы секций экспертного совета по основным направлениям", — говорится в сообщении.
Также назначили кураторов по направлениям работы совета. Так, куратором направления "Архитектура и градостроительство" стал Николай Алексеенко, направления "Техническое регулирование, стандартизация. Экспертиза, строительный контроль, государственный надзор. Строительная промышленность" — Сергей Бидонько.
Курировать направления "Долевое строительство" будет Елена Бондаренко. За цифровую трансформацию стройотрасли будет отвечать Михаил Авдеев, а за малоэтажное и индивидуальное жилищное строительство — Александр Якубовский.
Сейчас депутаты готовят план работы на весеннюю сессию 2022 года.
Напомним, решение о создании Экспертного совета по строительству, промышленности строительных материалов и проблемам долевого строительства в Госдуме восьмого созыва приняли в ноябре. Ресин возглавил данный Совет.
Очные заседания проводят не реже раза в квартал, заочные – по необходимости. При этом решения экспертного совета носят рекомендательный характер.
7 декабря 2021 года Владимир Путин и Сергей Собянин торжественно открыли новый участок Большой кольцевой линии (БКЛ) длиной 20 км, от станции «Мнёвники» до «Каховской».
При строительстве нескольких перегонов использовалась теплоизоляция ROCKWOOL. Прочные и негорючие плиты из каменной ваты эффективно утепляют тоннели и надёжно защищают их от пожаров и задымлений.
На новом участке функционируют 10 станций: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино» и «Каховская». Всего же «большом кольце» запущено 22 станции. Это почти 44 километра путей и 90 километров однопутных тоннелей. Действующая часть БКЛ – особенная с точки зрения используемых строительных технологий. Так, линия от «Мнёвников» до «Давыдкова» сооружена по испанской технологии – в однопутном исполнении с помощью тоннелепроходческих щитов диаметром по 10 м. От «Давыдкова» до «Каховской» проходку выполнили традиционным для московского метро способом – с устройством двух однопутных тоннелей диаметром 6 м.
Но есть у нового участка и общая черта с существующими линиями московской подземки – он не отапливается. Всё тепло создаётся за счёт работы машин и постоянного присутствия большого количества людей, а массы горячего воздуха транспортируются системами вентиляции. В таких условиях важнейшей задачей становится надёжная аккумуляция выработанного тепла. Именно поэтому на многих участках БКЛ перегоны теплоизолированы каменной ватой ROCKWOOL – благодаря своей волокнистой структуре она эффективно удерживает тепло внутри даже самых больших и протяжённых пространств. Кроме того, волокна материала способны выдержать температуры до 1500 °С без оплавления и выделения дыма. Это критически важное свойство в случаях, когда речь идёт о местах большого скопления людей – в критической ситуации пути эвакуации должны оставаться доступными и не заполняться едкой гарью.
Для защиты перегонов от промерзания, а также возможных пожаров, выбраны жёсткие плиты из каменной ваты РУФ БАТТС СТЯЖКА и РУФ БАТТС В ОПТИМА. Материалы подобраны исходя из экстремальных условий эксплуатации с повышенными нагрузками. Аналогичные решения используются не только для утепления тоннелей, но и на станциях. В частности, плитами РУФ БАТТС В ОПТИМА и РУФ БАТТС Н ОПТИМА утеплены вестибюли таких известных станций, как «Каширская», «Беломорская», «Варшавская», «Нагатинская» и «Площадь революции». Важное преимущество каменной ваты в строительных проектах – лёгкий вес. Плиты не создают излишней нагрузки на бетонные конструкции, что способствует их долговечности.
Запуск нового участка Большой кольцевой линии – важная веха в истории метро Москвы, так как сегодня это ключевой проект развития центрального транспортного узла страны. Большая часть – 70 % – проекта БКЛ уже реализована, остаётся открыть ещё 9 станций. Это будет сделано уже в 2022 году.
О других станциях московского метрополитена, защищённых каменной ватой ROCKWOOL, читайте по ссылке.