Въезд в «Северную Долину» спроектирован в стилистике русского авангарда
Сегодня Градостроительный совет рассмотрел концепцию развития территории, ограниченной 3-м Верхним пер., пр. Энгельса, Суздальским пр. и территорией депо метрополитена вблизи конечной станции «Парнас». Южная граница депо, отходящая от соединительной линии Октябрьской железной дороги на север под углом почти 45 градусов, выходит на 3-й Верхний пер. восточнее станции метро. К депо подходит подземная линия метрополитена, заложенная здесь на глубине от 2 до 7 м, и наземная ветка, используемая эпизодически. Ветки образуют два полукруга, выходящих к границе депо под прямым углом. Юго-западный угол пересечения пр. Энгельса и 3-го Верхнего пер. занимает подстанция «Парнас» 110-10 кВ. К западу от нее Генпланом запроектировано создание магистрали, продолжающей на юг 9-й Верхний проезд. Несмотря на эти ограничения, а также на дополнительные условия, связанные с санитарными зонами, разработчики проекта, представленного на Градсовет, смогли решить композиционную задачу.
Территория застройки состоит из двух участков: первый, ограниченный с востока продолжением 9-го проезда, а с запада – границей депо, приобретает форму усеченного треугольника с прямым юго-восточный углом. Здесь, в функциональной зоне Д по Генплану проектируется крупный деловой комплекс. Заказчик, ООО «Сидней» созданная для этого проекта ООО «SIB» – девелоперской структурой группы компаний «Стэп»), намерен разместить 13 новых строений, разделенных на три части подъездными путями. Над восточным, подземным путем проектируется бульвар, отделяющий одиночный объект северной части треугольника. Согласно проекту, он станет архитектурной доминантой всего комплекса. При предельной высотности 109 м, установленной для квартала проектом ПЗЗ, заказчик согласен ограничить высоту уровнем 101 м. Деловой комплекс будет размещен на стилобате овальной формы. Второй и третий комплексы зданий делового назначения расположатся по другую сторону бульвара. Один из них составит фасадную линию застройки в виде трех зданий, соединенных общим стилобатом, два других размещаются в южной части квартала. На северо-западе квартала запроектированы гостиница и конгресс-центр, соединенные зданием спортивного комплекса. Третья часть деловой застройки, отграниченная наземной веткой метро, включает еще один деловой объект из трех зданий, образующих правильный треугольник с усеченными углами.
Объемное решение делового комплекса также подчеркивает их независимость друг от друга. Остекленный корпус высотного здания имеет угловатый контур с имитацией прямоугольников, «небрежно» поставленных друг на друга. Здания центральной части застройки имеют сложную многоугольную форму с разновысотными горизонтальными выступами. Здание гостиницы имеет форму цилиндра, конгресс-центр спроектирован в виде эллипсоида. Связывающее их строение повторяет полукруг железнодорожных путей. Наконец, три здания, образующих треугольник, построены «лесенкой» с понижением во встречных оконечностях фасадов.
Общая площадь деловой недвижимости, запроектированной на территории 35,1 га, составляет 299,27 тысячи кв.м. Торговая зона для сотрудников офисов расположится вдоль бульвара. Для всего комплекса предусмотрено 5087 машиномест как в 2-ярусных подземных паркингах, так и в надземных стоянках в стилобатах.
К востоку, между железнодорожной линией, пробивкой 9-го Верхнего пер., подстанцией «Парнас» и эстакадой переезда по пр. Энгельса, размещается второй участок застройки, включенный в проект в качестве обременения. Здесь по заданию Комитета по транспорту спроектированы здания автовокзала, обслуживающего междугородные рейсы северного направления, и перехватывающей парковки на 1002 машиноместа. Первый этаж паркинга, обращенный к овальному в сечении зданию автовокзала, предназначен для стоянки 50 автобусов. Таким образом, как пояснил архитектор Олег Романов, представляющий проектировщика – ООО «Санкт-Петербургский институт архитектуры», два объекта функционально связаны друг с другом.
С северо-западной стороны две территории застройки решено связать пешеходным мостом над продолжением 9-го Верхнего пер., с продолжением трассы в отрезок бульвара, выходящий к депо метрополитена. По словам руководителя проекта ООО «SIB» Михаила Лыскова, целесообразно продолжение этой пешеходной трассы по тому же полукругу на северо-запад, к входу в станцию метро, для более удобного пользования перехватывающей парковкой. По его словам, компания трижды обращалась с соответствующими запросами в ГУП «Петербургский метрополитен», однако получила отказ: ведомство намерено разместить на этом участке профильный институт. Это препятствие заставит пассажиров огибать угол границы депо с 3-м Верхним пер., чтобы добраться до входа.
Со стороны архитекторов прозвучали предложения предусмотреть спортивно-рекреационные функции для треугольного «островка» в связи с его изолированным расположением, а также обеспечить дополнительные внутриквартальные зеленые насаждения и пешеходные аллеи. Впрочем, в целом проект встретил почти единодушное одобрение архитекторов. Как рецензент Сергей Гайкович, так и академик Юрий Курбатов высоко оценили архитектурные решения, созвучные эстетике русского авангарда (чтобы подчеркнуть это созвучие, О.Романов дополнил экспозицию репродукцией картины Василия Кандинского).
Председатель КГА Александр Викторов оценил работу проектировщиков как высокопрофессиональную и запоминающуюся. «Здесь есть вещи, которые, однажды увидев, потом трудно забыть», - признался главный архитектор. От имени КГА А.Викторов пообещал посодействовать в решении вопроса с метрополитеном: по его мнению, при отсутствии прямой и удобной связи перехватывающей парковки со станцией метро сама идея такой парковки теряет смысл.
Сегодня городское Законодательное собрание приняло во втором чтении закон «О бюджете Санкт-Петербурга на 2009 г. и плановый период 2010 и 2011 гг.». Как уже сообщало АСН-инфо, правки в законопроект, внесенные губернатором Валентиной Матвиенко и утвержденные Бюджетно-финансовым комитетом ЗакСа, предусматривают сокращение доходной и расходной статей бюджета на 25,8 млрд. рублей в связи с ожидаемым сокращением доходов бюджета на 9% в результате финансового кризиса. Фактически бюджет сокращен на 29,8 млрд., но в доходную часть включены поступления из Фонда содействия реформированию ЖКХ, направляемые, в сочетании с софинансированием из городского бюджета, на расселение аварийного жилого фонда.
Как сообщил вице-губернатор Михаил Осеевский, сокращение трат бюджета предусмотрено в первую очередь из расходных статей Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (2,976 млрд., в том числе по дорожной отрасли 2,584 млрд. рублей), Комитета по строительству (2,629 млрд., в том числе по жилищному строительству 1 млрд. и по коммунальному строительству – 883,4 млн. рублей), Комитета по энергетике и инженерному обеспечению (2,575 млрд. рублей) и Комитета по транспорту (2,214 млрд. рублей). Произведены также сокращения средств, выделенных бюджетам районов города на выполнение адресных программ по капитальному ремонту многоквартирных домов.
Сокращения расходов городского бюджета на крупные строительные проекты затронули не только «Охта-центр», но и проект оборудования взлетно-посадочной полосы аэропорта «Пулково», сооружения второго пускового комплекса Фрунзенского радиуса метро (в 2009 г. расходы сокращены на 1 млрд. без переноса на 2010 и 2011 гг.) и строительства продолжения Софийской ул. «Мы хотели дотянуть Софийскую до Колпино, но придется сократить проект наполовину», - пояснил глава БФК Владимир Барканов.
Следует отметить, что строительство отрезка Софийской ул. до Колпинского шоссе исключительно важно для развития промышленных проектов в зоне Ижорских заводов, где заявлен ряд новых проектов, и терминально-логистического комплекса «Логопарк Колпино».
В расходных статьях Комитета по транспорту сокращены ассигнования на закупку приобретения трамвайных и троллейбусных вагонов (по 200 млн. рублей), а также автобусов для социальных перевозок (565 млн. рублей). Из бюджетов 2009 и 2010 гг. полностью исключены ранее запланированные ассигнования на строительство Центра управления дорожным движением на Хрустальной ул. 22.
Как подчеркнул В.Барканов, при планировании сокращения расходов бюджета, предпринимались все усилия для сохранения и даже увеличения расходов на программы социального значения. Расходы на обеспечение жильем отдельных категория граждан по программам «О ветеранах» и «О социальной защите инвалидов» увеличены на 1 млрд. рублей. Незначительно увеличены также расходы на программу «Молодежи – доступное жилье». В то же время несколько сокращен объем средств на строительство новых школ, медицинских и социальных учреждений сокращен. В частности, изъяты средства на строительство школы в кв. 4 Урицка и поликлиник в Коломягах, кв. 11 Юго-Запада и кв. 53 СПЧ.
Значительное увеличение расходов предусмотрено лишь на нужды спорта – на 5,41 млрд. рублей – впрочем, за счет единственного инвестиционного проекта. Финансирование футбольного стадиона на Крестовском острове на 2009 г. увеличено на 6,79 млрд. рублей. В то же время из бюджетных расходов 2009-2010 гг. исключены затраты на проектирование и строительство легкоатлетического комлекса на пр. Ю.Гагарина (как сообщало АСН-Инфо, проект уже дважды отклонен Градостроительным советом) и плавательного бассейна на правом берегу Невы. Расходы на другие физкультурно-оздоровительные учреждения сокращены с 700 до 300 млн. рублей.
Поправка Виктора Евтухова, предусматривавшая частичную компенсацию сокращений для районов города за счет изъятия 100 млн. рублей из расходов на субсидии организациям по перемещению и хранению задержанных транспортных средств, была отклонена. Такая же судьба постигла поправку фракции «Справедливая Россия», предлагавшей перераспределить 100 млн. рублей из расходов на содержание технических средств организации дорожного движения, на закладку питомнического хозяйства. Депутат Борис Киселев разъяснял, что питомник необходим для развития зеленых насаждений, однако этот аргумент не был поддержан большинством.
В то же время была принята поправка БФК, предполагающая за счет сокращения расходов на деятельность ЗакСа и ряда других ассигнований увеличить на 362 млн. рублей ассигнования на капитальный ремонт лифтов; приобретение, установку и обслуживание узлов учета потребления тепловой энергии; приобретение и замену газовых плит и водонагревательных колонок. Поправка также предусматривает возмещение затрат на содержание и ремонт дорог в размере 128 млн. рублей, ассигнование дополнительно 157 млн. рублей на содержание медицинских учреждений, 50 млн. рублей – на содержание госучреждений, музеев и выставочных залов, 130 млн. рублей – на содержание учреждений начального профессионального образования и на ремонт и реализацию мероприятий Дворца творчества юных; 370 млн. руб. – на содержание домов-интернатов. Также поддержана поправка В.Барканова, предложившего направить 13 млн. из 15,3 млн. рублей, предназначенных на развитие системы речных перевозок на финансирование системы мониторинга управления судами.