Петербург завершает программу расселения аварийного жилья
Петербург завершает программу расселения аварийного жилья и выделит рекордные 96 млрд рублей на помощь городским очередникам.
В Петербурге расселено 986 аварийных домов, в которых проживала 15 561 семья. До конца 2023 года город расселит оставшиеся 24 аварийных дома.
В рамках регионального проекта «Обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания жилищного фонда» (реализуется по нацпроекту «Жилье и городская среда») расселено 2 аварийных дома (признанных аварийными до 01.01.2017), завершается переселение 15 семей еще из 3 аварийных домов.
Программу расселения аварийного жилья по всей стране поддержал Президент России. По словам вице-премьера Правительства РФ Марата Хуснуллина, с 2019 по 2021 годы по всей стране новые квартиры получили уже 245 тысяч россиян, которые проживали в аварийных домах — это 134% от плана на этот период. Всего в рамках нацпроекта «Жильё и городская среда» до конца 2024 года улучшить жилищные условия смогут 600 тысяч россиян.
«Основная наша задача — обеспечить жильём граждан, действительно нуждающихся в улучшении жилищных условий», — подчеркивает Марат Хуснуллин.
В 2021 году в России ожидается рекордный ввод в эксплуатацию нового жилья — около 86 млн кв. м. Сейчас уже введено 72,5 млн кв. м жилья — на 30,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
Помимо расселения аварийного жилья, в Петербурге стоит цель в целом ликвидировать жилищную очередь по льготным категориям граждан. Поэтому на улучшение жилищных условий в проекте бюджета Санкт-Петербурга на 2022-2024 годы заложено рекордные 96 млрд рублей.
«Сейчас Правительство предприняло беспрецедентные меры по увеличению финансирования жилищных программ: по каким-то программам — в полтора раза, по каким-то — и в два», — отмечает директор Центра доступного жилья Денис Зубарев. — К концу 2023 года мы выйдем на финансирование «год в год». То есть люди подают заявление и в этом же году получают содействие».
Выделенные средства помогут 30 тысячам петербургских семей улучшить жилищные условия. Выделенные в проекте бюджета города на 2022-2024 годы средства пойдут на социальные выплаты 25 тысячам семей городских очередников и приобретение 5 тысяч квартир для льготников, в том числе 2 тысяч квартир для детей-сирот.
В рамках строительства десятого участка Юго-Восточной хорды (ЮВХ-10), который проходит от МКАД до автомобильной дороги «Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе», началась подготовка к строительству моста через реку Битца. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики Андрей Бочкарёв.
«В настоящее время идет подготовка к возведению противооползневого сооружения на буронабивных сваях перед береговой опорой моста через реку Битцу. До начала строительства моста необходимо стабилизировать оползневые процессы», — сказал Андрей Бочкарёв.
По словам заместителя Мэра, на участке также идет создание надземного пешеходного перехода через МКАД и эстакадного съезда с Московской кольцевой автодороги на ЮВХ в сторону области.
«Также продолжается строительство путепровода через Варшавское шоссе и пути Второго Московского центрального диаметра (МЦД-2), сейчас ведутся работы по выносу инженерных коммуникаций из стройзоны», — уточнил Андрей Бочкарёв.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — генеральный подрядчик и генеральный проектировщик ряда участков Юго-Восточной хорды) Юрий Кравцов добавил, что, помимо этого, на участке сооружается 65-метровый тоннель под 32-м километром МКАД.
«В настоящее время на 60% выполнен защитный экран тоннеля, который позволит вести строительство без ограничения движения по Кольцевой автодороге», — отметил Юрий Кравцов.
Ожидается, что запуск движения по Юго-Восточной хорде разгрузит прилегающие магистрали и значительно улучшит транспортное обслуживание юга и юго-востока столицы, а также округов Новой Москвы.
Хордовая система скоростных дорожных магистралей столицы, которая включает Северо-Западную, Северо-Восточную, Юго-Восточную хорды и Южную рокаду, — главный проект современного этапа развития столичной дорожно-транспортной сети. Хорды призваны связать периферийные районы столицы, тем самым разгрузив центральные магистрали, ТТК и МКАД.