Реставраторы показали журналистам изразцовые печи Главного дома и Флигеля парка Монрепо


03.12.2021 17:45

1 декабря реставраторы показали журналистам изразцовые печи Главного дома и Флигеля парка Монрепо, рассказали о тонкостях работы, продемонстрировали этапы реставрации, провели экскурсию.


Как сообщил собравшимся руководитель контракта АО «ПО «Возрождение» Вадим Великанов, на данный момент завершены работы по сборке срубов Усадебных домов парка Монрепо. Здания успешно прошли усадку до проектных отметок и сейчас реставраторы ведут внутренние отделочные работы. Параллельно в мастерских завершаются работы по реставрации декора и предметов интерьера. «Воссоздание срубов потребовало тонкого и профессионального подхода. Здесь реставрировали стены и декор, от которого зависит исторический облик зданий. Следует отметить, что каждый интерьер в парке воссоздается по историческим чертежам, старым фотографиям, гравюрам и картинам. Ведь задача реставраторов - максимально приблизить усадьбу к облику, который у нее был несколько веков назад», - пояснил Вадим Великанов.

Так, по сохранившимся элементам, восстанавливается исторические консоли памятника эпохи классицизма - Главного усадебного дома. Работа выполнялась реставраторами первой категории, имеющими опыт работы более 30 лет. Эти специалисты работали на таких знаковых объектах, как Эрмитаж (спальня Александра II), Русский музей (корпус Бенуа) и многих других.

Каждый элемент консоли бережно отбирался для компьютерного моделирования, специалистами создавалась 3D – модель в натуральную величину и отливался по специальной технологии.

После реставрации в Большой зал Главного дома вернется и бОльшая часть подлинного живописного фриза. Помимо фриза художники выбирали места в нижней части стен, где сохранились более-менее явные следы живописи. Сейчас альфрейная живопись отреставрирована и находится на консервации. Отреставрированы и находятся в парке Монрепо чугунные печи.

Реставрируются на данный момент и изразцовые печи Главного дома и Флигеля. На изразцах семи печей Монрепо были обнаружены клейма гончарных заводов Ракколаниоки (основан в 1877 г.) и «Або» (основан в 1874 г.).

По словам Константина Лихоланта, директора реставрационно-строительной компании «Паллада», к реставраторам печи попали в весьма плачевном состоянии. Сейчас мастера их расчистили и занимаются уже воссозданием утраченных элементов, которых насчитывается более пятидесяти. Больше всего пострадали печи в стиле ампир. «Реставраторы столкнулись с тем, что форму для такого богатого рисунка не изготовить – орнамент будет необходимо сделать отдельно, - говорит Константин Лихолант, - Не все изъяны планируется устранять, например, исторические трещины, которые допускались при изготовлении печей в то время, останутся. Тогда такая керамика даже стоила дороже. Как тогда было сложно произвести такой большой изразец, так и сейчас. В сборке одна облицовка весит до 7 тонн. В наше время вряд ли можно встретить такие печи в хорошем состоянии. Если это так, скорее всего они или уже воссозданы, или это реплики».

АВТОР: НП ГПСК «Возрождение»
ИСТОЧНИК: НП ГПСК «Возрождение»
ИСТОЧНИК ФОТО: https://kolomna-school10.ru

Подписывайтесь на нас:


03.12.2021 16:00

Спустя 2 года после начала строительства Дунайской развязки в Петербурге состоятся общественные обсуждения проекта. Местные жители и заинтересованные лица наконец смогут высказать своё мнение о крупнейшем из строящихся сейчас в городе объектов дорожной инфраструктуры, пережившем сокращение финансирования, перенос сроков и изменение проекта.


Комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга объявил общественные обсуждения проекта планировки территории (ППТ) для размещения транспортной развязки Дунайского проспекта и Московского шоссе. Материалы проекта должны опубликовать 9 декабря. Предложения и замечания принимаются в письменном виде до 29 декабря 2021 года.
 
Дунайскую развязку спроектировали ещё в 2011 году. В конце 2019-го — начале 2020 года был проведён конкурс по выбору подрядчика. Им стала компания "Возрождение". Сумма контракта составила почти 8,2 млрд рублей. На данный момент это крупнейший дорожный госконтракт, реализующийся в Петербурге.
 
Он был заключён на срок до конца 2023 года.
 
Но вскоре после его подписания город столкнулся с пандемией коронавируса, вынудившей Смольный секвестировать бюджет. Крупнейший проект стал жертвой секвестра — в 2020 году его финансирование сократили с 850 до 50 млн рублей, а в 2021 году — с 2,6 млрд до 448 млн.
 
"Возрождение" направляло в Заксобрание, принимавшее поправки к бюджету, письмо, в котором называло данные меры незаконными и намекало на возможные судебные перспективы. Видимо, с подрядчиком удалось договориться.
 
На данный момент, согласно данным с сайта госзакупок, ему заплатили чуть более 0,5 млрд рублей. А на прошлой неделе было принято решение выделить в оставшееся до конца года время на проект 2,6 млрд рублей. Это чуть больше суммы аванса, полагающейся "Возрождению" по госконтракту (около 2,5 млрд рублей).
 
Впрочем, от затягивания сроков это не спасло. В марте 2021 года было заключено дополнительное соглашение к контракту, по которому сроки сдачи "переехали" на 15 декабря 2024 года. Кроме того, в июле в проект были внесены изменения, касающиеся конфигурации подъездных путей и пешеходных переходов.
ППТ разрабатывался фактически одновременно с началом строительных работ. Благо, до определённого момента законодательство позволяло получать разрешение на строительство линейных объектов в отсутствие этого документа.
 
"С учётом социальной значимости объекта для города (развязка должна существенно повысить пропускную способность как Дунайского проспекта, так и Московского шоссе, а также будет способствовать повышению безопасности дорожного движения) было принято решение приступить к строительству и параллельно к разработке проекта планировки. Утвердить ППТЛО планируется в феврале 2022 года, открыть движение — в сентябре 2024 года, ввести объект в эксплуатацию — в декабре 2024 года", — сообщили  в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.
 
"К сожалению, это абсолютно рабочая практика, по-другому у нас в городе не происходит, — говорит директор ассоциации "Дормост" Кирилл Иванов. — Заказчик, в обязанности которого входит получение ППТ, даёт указание подрядчику строить без него".
 
По словам Кирилла Иванова, это приводит к издержкам подрядчика, вынужденного согласовывать различные аспекты строительства самому в отсутствие основополагающего документа (согласования всех заинтересованных сторон содержатся именно в ППТ).
 
"В плотной городской застройке, чтобы прочертить красные линии и определить параметры проекта, нужно учесть очень много нюансов, — отмечает консультант председателя комиссии по экологии и природопользованию Заксобания Александр Карпов. — Нужно посчитать транспортные потоки, посмотреть уклоны, развороты, радиусы и т. д., решить вопросы взаимодействия объекта с водотоками, окружающей застройкой, сетями, пешеходным движением. Кроме того, при утверждении ППТ проводятся общественные слушания. Таким образом происходят согласования разных частных интересов друг с другом.
У местных жителей появляется возможность высказаться, согласны они с предложением или нет. Люди начинаю спрашивать — какой будет поток, какой будет шум, где будут заезды и выезды".
 
Такую возможность петербуржцы получили только сейчас, но повлияют ли их высказывания на что-либо, неизвестно. С лета текущего года проект находится в стадии активных строительно-монтажных работ.
 
Городские власти периодически меняют приоритеты по строительству транспортных объектов, поэтому нередки и обратные случаи, когда разработка ППТ прекращается, так как объект проектирования теряет актуальность в расчётной перспективе.

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: АСН-инфо
ИСТОЧНИК ФОТО: https://www.dp.ru/

Подписывайтесь на нас: