Суд вернул дольщице около 2 млн за «трешку» в Кингисеппе
Удовлетворен иск к застройщику жилого комплекса в Кингисеппском районе Ленобласти. Суд посчитал каждый день просрочки и добавил 50 процентов за молчание.
Как сообщает 22 октября пресс-служба судов Ленобласти, Кингисеппский городской суд взыскал с застройщика неустойку в пользу женщины, которая приобрела трехкомнатную квартиру в местном жилом комплексе. Договор долевого участия был заключен в 2015 году, ключи от нее обещали передать до конца 2017-го. Однако на момент обращения в суд жилье женщина так и не получила. На письменную претензию дольщицы застройщик не отреагировал.
"В случае нарушения срока передачи дольщику объекта строительства застройщик должен выплатить участнику долевого строительства неустойку за каждый день просрочки", - сообщили в пресс-службе, добавив, что за отказ от добровольного урегулирования ситуации в пользу дольщицы наложен штраф - 50% от суммы заявленной истцом неустойки.
В результате суд взыскал с застройщика в пользу истца неустойку, компенсацию морального вреда, штраф за несоблюдение в добровольном порядке удовлетворения требований потребителя и судебные расходы по оплате госпошлины - 1,97 млн рублей.
Как следует из материалов Кингисеппского городского суда, иск был подан к ООО "Финнранта Строй", которая возводит в Кингисеппе жилой комплекс "Ямбург Сити". Три корпуса обещают сдать в четвертом квартале 2021 года, сроки переносились неоднократно. Оперативно связаться с представителями застройщика не удалось.
Проблема нехватки транспортно-пересадочных узлов в Петербурге стоит остро: новостройки строятся, число жителей растет. Решение в Доме Архитекторов пытались найти петербургские чиновники, девелоперы и японские гости из компании «Никкен Секкей» (Nikken Sekkei).
Экспертный круглый стол «Транспортный узел — импульс развития города: мировой опыт и потенциал Петербурга» состоялся в среду, 13 октября. Непростую ситуацию с транспортной инфраструктурой в Петербурге обсуждали главный архитектор Владимир Григорьев, член президиума правления городского союза архитекторов профессор Юрий Земцов и другие эксперты.
Главный вопрос дискуссии: как, наконец, модернизировать сильно устаревшие узлы и развязки. Своим опытом с петербургскими специалистами поделился представитель архитектурного бюро «Никкен Секкей» Фади Джабри. За плечами у компании десятки проектов в разных странах мира.
Оценив спроектированные и построенные «Никкен Секкей» ТПУ, о решении проблемы заговорил председатель комитета по градостроительству и архитектуре Владимир Григорьев. Чиновник заявил, что его ведомство выявило те места в Петербурге, где новые узлы и развязки жизненно-необходимы. По его словам, таких районов не менее 9. Григорьев анонсировал презентацию этой работы губернатору Александру Беглову в ближайшем будущем.
Конструктивный разговор получился и с руководителем развития проектов ТПУ компании «Мегалайн» Александром Коломиным. Еще летом, на ПМЭФ строители подписали соглашение со Смольным о создании, проектировании и развитии 61 ТПУ по схеме частно-государственного партнерства. Представитель «Мегалайн» обратил внимание, что проектировщики надеются на сотрудничество с «Никкен Секкей» и планируют использовать опыт японских коллег.
В конце беседы эксперты обсудили, почему проблема с транспортными узлами существует в Петербурге до сих пор, ведь решить этот вопрос пытались не одно десятилетие. Петербургские эксперты ответили расплывчато, мол, тяжело сорганизовать процесс, объединить всех причастных.
Фади Джабри из «Никкен Секкей» был краток. По его словам, главная трудность в том, что сроки проектирования и строительства ТПУ в Петербурге регулярно сдвигаются. В итоге получается так, что проекты и идеи продолжают пылиться на полках конструкторских бюро.
