С начала года в Петербурге построено 11 школ
В рамках исполнения бюджета Санкт-Петербурга в 2021 году построено 5 образовательных учреждений. В их числе: 3 новые школы на 2700 мест и реконструкция 2 объектов.
К началу октября Фонд капитального строительства и реконструкции, подведомственный комитету, выполнил планы на этот год в части строительства школ. Среди них одна из крупнейших в Санкт-Петербурге, на 1600 мест, построена в муниципальном округе Коломяги подрядной организацией ООО «БалтИнвестСтрой».
Еще 2 объекта образования на 550 мест каждый введены в Каменке силами ООО «Элинальфа» и ООО «Интекс». Кроме того, ООО «СтройСиндикат» завершила реконструкцию старейшей школы № 434 в Сестрорецке, а ООО «Сотэкс» центра образования №162. Благодаря этому оба объекта получили пристройки с бассейном.
Также город продолжает активную работу по привлечению средств инвесторов для строительства социальных объектов: 4 школы на 4025 мест и 2 совмещенных объекта образования на 745 мест введены в эксплуатацию в Московском, Пушкинском и Выборгском районах.
ООО «СК «Дальпитерстрой» завершила строительство школы на 1550 мест в Шушарах, «ООО «Специализированный застройщик «Эталон Пушкин» и ООО «АРТ «Созидание» ввели 2 школы в Московском районе на 825 мест каждая. Кроме того, еще одна школа на 825 мест построена ООО «Главстрой-СПб» в поселке Парголово.
Оба совмещенных объекта начального образования на 460 мест в МО Озеро Долгое и на 285 мест в МО Гагаринское введены в эксплуатацию застройщиком ООО «Сэтл Сити».
Проблема нехватки транспортно-пересадочных узлов в Петербурге стоит остро: новостройки строятся, число жителей растет. Решение в Доме Архитекторов пытались найти петербургские чиновники, девелоперы и японские гости из компании «Никкен Секкей» (Nikken Sekkei).
Экспертный круглый стол «Транспортный узел — импульс развития города: мировой опыт и потенциал Петербурга» состоялся в среду, 13 октября. Непростую ситуацию с транспортной инфраструктурой в Петербурге обсуждали главный архитектор Владимир Григорьев, член президиума правления городского союза архитекторов профессор Юрий Земцов и другие эксперты.
Главный вопрос дискуссии: как, наконец, модернизировать сильно устаревшие узлы и развязки. Своим опытом с петербургскими специалистами поделился представитель архитектурного бюро «Никкен Секкей» Фади Джабри. За плечами у компании десятки проектов в разных странах мира.
Оценив спроектированные и построенные «Никкен Секкей» ТПУ, о решении проблемы заговорил председатель комитета по градостроительству и архитектуре Владимир Григорьев. Чиновник заявил, что его ведомство выявило те места в Петербурге, где новые узлы и развязки жизненно-необходимы. По его словам, таких районов не менее 9. Григорьев анонсировал презентацию этой работы губернатору Александру Беглову в ближайшем будущем.
Конструктивный разговор получился и с руководителем развития проектов ТПУ компании «Мегалайн» Александром Коломиным. Еще летом, на ПМЭФ строители подписали соглашение со Смольным о создании, проектировании и развитии 61 ТПУ по схеме частно-государственного партнерства. Представитель «Мегалайн» обратил внимание, что проектировщики надеются на сотрудничество с «Никкен Секкей» и планируют использовать опыт японских коллег.
В конце беседы эксперты обсудили, почему проблема с транспортными узлами существует в Петербурге до сих пор, ведь решить этот вопрос пытались не одно десятилетие. Петербургские эксперты ответили расплывчато, мол, тяжело сорганизовать процесс, объединить всех причастных.
Фади Джабри из «Никкен Секкей» был краток. По его словам, главная трудность в том, что сроки проектирования и строительства ТПУ в Петербурге регулярно сдвигаются. В итоге получается так, что проекты и идеи продолжают пылиться на полках конструкторских бюро.
