Транспортно-пересадочные узлы в Петербурге будут строить с учетом японского опыта
Проблема нехватки транспортно-пересадочных узлов в Петербурге стоит остро: новостройки строятся, число жителей растет. Решение в Доме Архитекторов пытались найти петербургские чиновники, девелоперы и японские гости из компании «Никкен Секкей» (Nikken Sekkei).
Экспертный круглый стол «Транспортный узел — импульс развития города: мировой опыт и потенциал Петербурга» состоялся в среду, 13 октября. Непростую ситуацию с транспортной инфраструктурой в Петербурге обсуждали главный архитектор Владимир Григорьев, член президиума правления городского союза архитекторов профессор Юрий Земцов и другие эксперты.
Главный вопрос дискуссии: как, наконец, модернизировать сильно устаревшие узлы и развязки. Своим опытом с петербургскими специалистами поделился представитель архитектурного бюро «Никкен Секкей» Фади Джабри. За плечами у компании десятки проектов в разных странах мира.
Оценив спроектированные и построенные «Никкен Секкей» ТПУ, о решении проблемы заговорил председатель комитета по градостроительству и архитектуре Владимир Григорьев. Чиновник заявил, что его ведомство выявило те места в Петербурге, где новые узлы и развязки жизненно-необходимы. По его словам, таких районов не менее 9. Григорьев анонсировал презентацию этой работы губернатору Александру Беглову в ближайшем будущем.
Конструктивный разговор получился и с руководителем развития проектов ТПУ компании «Мегалайн» Александром Коломиным. Еще летом, на ПМЭФ строители подписали соглашение со Смольным о создании, проектировании и развитии 61 ТПУ по схеме частно-государственного партнерства. Представитель «Мегалайн» обратил внимание, что проектировщики надеются на сотрудничество с «Никкен Секкей» и планируют использовать опыт японских коллег.
В конце беседы эксперты обсудили, почему проблема с транспортными узлами существует в Петербурге до сих пор, ведь решить этот вопрос пытались не одно десятилетие. Петербургские эксперты ответили расплывчато, мол, тяжело сорганизовать процесс, объединить всех причастных.
Фади Джабри из «Никкен Секкей» был краток. По его словам, главная трудность в том, что сроки проектирования и строительства ТПУ в Петербурге регулярно сдвигаются. В итоге получается так, что проекты и идеи продолжают пылиться на полках конструкторских бюро.
В этом году контроль за качеством зимней уборки улиц цифровизируют. Сотрудники «Центра комплексного благоустройства» получат мобильное рабочее место инспектора.
«Действия специалистов будут максимально автоматизированы. Инспекторы смогут фиксировать нарушения в уборке сразу на мобильном устройстве. В онлайн режиме будут формироваться акты, предписания и другая необходимая документация. Результаты проверки подрядной организации также будут передаваться через мобильное рабочее место инспектора. Оно позволит вести контроль за устранением нарушений. Мы освобождаем специалистов от бумажной работы. Это позволит им тщательнее и быстрее осуществлять проверку территорий», – сказал губернатор.
Этой зимой чистоту проезжей части и тротуаров будут обеспечивать 1756 единиц специализированной техники восьми дорожных предприятий. В случае необходимости зарезервированы дополнительные силы и техника.
Предстоящей зимой комитет по благоустройству города будет активнее использовать средства малой механизации для уборки. Их количество по сравнению с началом прошлой зимы возросло более чем втрое – до 304 единиц. Подготовлена спецтехника для работы с солевыми растворами.
Чтобы обеспечить системное и более качественное выполнение работ, разработаны маршрутные карты, которые оптимизируют процесс уборки при разных погодных условиях.
Маршруты и дорожки в парках, скверах и садах, а также бульвары будут убирать 20 садово-парковых предприятий города. Планируется задействовать 426 единиц техники и около 2000 работников ручного труда.
Чтобы зимой деревья и кустарники не пострадали от морозов, молодые посадки укрывают торфом, а кроны и стволы покрывают специальным материалом. Эти работы завершатся до конца ноября.