К 2030 году Ленобласть планирует отправлять на переработку 100% мусора
Порядка 950 объектов для переработки твердых коммунальных отходов появятся в регионах России, в числе которых Ленинградская область, до 2030 года. Планируется, что это поможет увеличить утилизацию мусора до 100%.
Как сообщает пресс-служба правительства Ленобласти 13 октября, на строительство объектов для переработки мусора во всех регионах России, по словам главы Российского экологического оператора (РЭО) Дениса Буцаева, выделят порядка 430 миллиардов рублей. Объекты смогут принять порядка 94 миллионов тонн твердых коммунальных отходов. При этом сколько из них возведут в Ленобласти, не уточняется.
Отмечается, что общий объем ТКО за последний год в Ленобласти составил около 720 тысяч тонн. При этом все субъекты Российской Федерации и, в частности, Ленинградская область к 2030 году должны выйти на 100% показатель обработки твердых коммунальных отходов, как генерируемых жителями региона, так и поступающих для обработки, утилизации и размещения от соседних субъектов.
"На данный момент мощности объектов обращения с отходами позволяют обрабатывать более 100% этого объема. Введение в эксплуатацию новых объектов для ежегодных 2 млн тонн отходов Петербурга снимет со сложившейся отраслевой инфраструктуры Ленинградской области дополнительную нагрузку", - говорится в сообщении правительства Ленобласти. При этом власти не уточняют месторасположение и сроки возведения новых объектов.
Из федерального бюджета Ленобласти выделены средства на обустройство контейнеров для раздельного сбора мусора. Дополнительно регион закупит более 900 контейнеров для придомовой сортировки пластика и стекла.
"В завершающей стадии рекультивация городской свалки в Сосновом Бору площадью 9,1 га в рамках федерального проекта "Чистая страна" нацпроекта "Экология". В срок до 2023 года запланирована рекультивация свалок в Светогорске и Приозерске, идет подготовка документов", - резюмировали в пресс-службе.
Специалисты государственной компании «Автодор» рассматривают возможность применить цементобетонное покрытие при строительстве 274 километров нового участка дороги Казань – Екатеринбург. Из них 43 километра пройдут по территории Свердловской области.
Как сообщили в госкомпании «Автодор», которая будет вести строительство скоростной трассы, технология цементобетонных покрытий была успешно опробована на участке М-4 «Дон» в Московской области. Здесь, в 2017 году при капремонте был применен именно этот метод. Исследования показали, что при среднесуточной интенсивности более 65 тысяч автомобилей в сутки, межремонтный срок службы для таких участков увеличился в два раза. На таких дорогах не возникает глубокой колеи или вмятин от груженых фур, за счет более равномерного распределения нагрузки.
Напомним, что новая скоростная трасса пройдет по территории Свердловской области со стороны города Дюртюли в сторону Ачита и вольется в федеральную трассу Пермь – Екатеринбург. Планируемый срок завершения его строительства – 2024 год.
Как рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Василий Старков, рабочая группа, созданная по поручению губернатора, согласовала проект трассировки участка скоростной трассы, обходящий Красноуфимск с севера. Выбран был вариант, который нанесет наименьший ущерб окружающей среде и будет наиболее удобен для жителей Свердловской области.
Чтобы принять увеличившийся поток автотранспорта Пермский тракт будет расширен на всем протяжении до четырех полос с разделением встречных потоков. Сегодня Уралуправтодор завершает капительный ремонт участка с 250 по 276 километры в районе Бисерти. Здесь за два года выполнено устройство земельного полотна, основание и покрытие проезжей части, устроено три разворотных петли, завершается устройство освещения. Планируется, что в начале ноября движение на этом отрезке станет четырехполосным.
Также стартовали работы по расширению трассы на участке со 187 по 232 километры в районе Ачита. Там началась заготовка материалов, отсыпка земляного полотна на двух разворотных петлях. На локальных участках ведутся работы по отсыпке полотна и устройству основания основного хода дороги. При реконструкции Пермского тракта применяются инновационные технические решения. В основании дороги и при устройстве слоев износа применяются современные асфальтобетонные смеси со специальными добавками, которые позволяют сделать покрытие более устойчивым к образованию колей и растрескиванию.
«Задача, поставленная Президентом России в рамках развития транспортной инфраструктуры страны, является приоритетной для нас», – отмечал губернатор Евгений Куйвашев. По его словам, скоростная трасса М-12 должна стать дорогой нового поколения, съезды, разворотные петли и пешеходные переходы на новой трассе должны быть удобны для жителей близлежащих населенных пунктов.