ГК «Основа» начинает реализацию второго проекта в Праге
ГК «Основа» приступает к реализации второго собственного зарубежного проекта в столице Чехии – комплекса высококлассных апартаментов Karlin Park Residence в историческом районе Карлин муниципального района Прага 8, на правом берегу Влтавы.
По словам президента ГК «Основа» Александра Ручьева, основные этапы согласования строительства уже пройдены. «Комплекс в районе Карлин - это наш второй проект в столице Чехии. Свой первый комплекс на 48 апартаментов в центральном районе Валентинка мы ввели в эксплуатацию в прошлом месяце, на сегодняшний день все квартиры здесь реализованы. Новый проект уже утвержден и районом, и городом, есть одобрение проектного финансирования, мы ожидаем получения земельного разрешения и к концу года готовимся старту работ на площадке», - рассказал Александр Ручьев.
Новый проект ГК «Основа» будет построен в районе Прага 8 на месте бывшей фабрики по производству автомобильных шин. В настоящий момент завод не функционирует, завершается процесс вывода производственных мощностей.
Всего в рамках комплекса Karlin Park Residence появятся три корпуса общей площадью более 15 000 кв. метров с площадью апартаментов порядка 12 000 кв м. В состав проекта войдет 9-этажный дом с площадью жилья более 9,6 тыс. кв. метров, реконструированный жилой дом с более, чем 1 тыс. кв. метров апартаментов, и корпус на 1,5 тыс. кв. метров жилья. Совокупный объем инвестиций в реализацию своего второго чешского проекта компания оценивает в 20,7 млн евро.
Проект будет реализован в три этапа – на первом этапе компания построит 9-этажный жилой дом с подземным паркингом, каскадом террас, просторными лоджиями и зеленой эксплуатируемой кровлей. Всего в первом корпусе предусмотрено 110 апартаментов: от функциональных 26-метровых однокомнатных апартаментов, до двух-, трех- и четырехкомнатных вариантов. Более 90% апартаментов имеют лоджии площадью от 5 до 16 кв. м или видовые террасы от 21 до 130 кв. м.
Самым большим лотом Karlin Park Residence станут роскошные апартаменты площадью 294 кв. метров, из которых 130 кв. м отдано под просторную террасу с панорамным видом на исторический центр Праги. Также в доме запроектирован подземный паркинг на 98 машиномест, а на первых этажах - коммерческие помещения под объекты инфраструктуры.
Karlin Park Residence располагается недалеко от набережной Влтавы, в одном из активно развивающихся и старинных районов Прага 8 – исторической части города, пользующейся популярностью у туристов и местных жителей благодаря большому количеству природных парков и красивейших замков. Недалеко от комплекса – сады Гакеновы, Кайзловы сады, а также парк Витков. К северу от проекта находятся Томайеровы сады с набережной Влтавы и Либеньский замок – одна из ярких достопримечательностей района.
Локацию отличает развитая транспортная доступность – всего в 5-ти минутах ходьбы от комплекса располагается станция метро «Палмовка», откуда можно быстро и с комфортом добраться в другие районы города, включая центр столицы с многочисленными достопримечательностями, историческими и культурными памятниками.
Сегодня в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) состоялась I Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих».
В мероприятии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, и.о. ректора МАДИ Дмитрий Ефименко, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Каменских, начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Олег Ступников, представители научно-образовательных и коммерческих организаций.
На конференции глава Росавтодора Роман Новиков и президент Ассоциации по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий Виктор Ушаков подписали меморандум о взаимодействии в целях расширения применения цементобетона при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог общего пользования федерального значения.
Кроме того, Виктор Ушаков от лица Ассоциации подписал соглашение о сотрудничестве с генеральным директором организации «СОЮЗДОРСТРОЙ» Леонидом Хвоинским. В рамках соглашения планируется проведение совместной работы по консолидации усилий, координации действий, направленных на развитие технологий дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий автодорог, технологии строительства и ремонта дорожных одежд и оснований с применением минеральных гидравлических вяжущих на территории Российской Федерации.
Во время дискуссии о строительстве цементобетонных дорог участники выделили несколько ключевых преимуществ этого типа дорожного покрытия. В их числе – более высокая прочность конструкции, что позволяет обеспечить пропуск большегрузного транспорта без сезонных ограничений, длительный межремонтный срок, сравнительно меньший износ покрытия, особенно при увеличении массы автотранспортных средств и интенсивности движения. Они менее подвержены разрушениям из-за действия динамических нагрузок и температурных перепадов, а с точки зрения экологии оказывают наименьшее влияние на окружающую среду.
По мнению участников, высокая стоимость строительства, трудности при проведении ремонтных работ, устаревшая нормативно-техническая база создали неоднозначную репутацию цементобетонным дорогам. Докладчики постарались рассмотреть сложившуюся ситуацию с разных точек зрения.
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков отметил, что тема цементобетонных дорог требует серьезной проработки. Для этого на основе фактических материалов необходимо провести подробный анализ конъюнктуры относительно цементобетонных дорог, а также отечественного и зарубежного опыта в их устройстве и эксплуатации. Также глава Росавтодора призвал оптимизировать систему мер, которые бы обеспечили высокую технологичность работ.
Другим направлением деятельности ведомства является обновление государственных стандартов.
«Работа Росавтодора по выбору технических решений и комплектации технической базы под них имеет открытый и многосторонний характер. Мы продолжаем работу по формированию нормативно-технической базы. К примеру, ввели межгосударственный стандарт, устанавливающий технические требования к дорожным цементам. В 2019 году утвердили ряд предварительных национальных стандартов, устанавливающих технические требования и методы испытания к стабилизированным и укрепленным неорганическим вяжущим грунтам, к обработанным неорганическими вяжущими щебено-гравийно-песчаным смесям. В июле 2021 года утвердили и ввели в действие комплекс национальных стандартов на бетонные смеси для устройства слоев основания и покрытия дорог. В настоящее время специалисты Росавтодора прорабатывают перечень перспективных научных исследований, которыми вплотную займутся в течение ближайших нескольких лет. Также данный перечень прорабатывается в части актуализации стандартов», – рассказал Роман Новиков.
За последние годы Росавтодором введено в эксплуатацию 50 км цементобетонных дорог. Сейчас в стадии реализации находятся девять объектов с таким типом покрытия общей протяженностью почти 95 км. Один из крупнейших – обход Новосибирска, на всем протяжении которого будет уложено цементобетонное покрытие.
Заместитель директора Департамента металлургии и материалов Министерства промышленности и торговли РФ Роман Куприн отметил, что увеличение доли цементобетонных дорог заложено в Стратегии развития промышленности строительных материалов до 2025 года и на перспективу до 2030 года. Это будет служить стимулом для развития промышленности строительных материалов и цементной отрасли. По его словам, сегодня отечественная цементная индустрия в полной мере готова поставить качественные материалы для строительства дорог с цементобетонным покрытием.
В свою очередь, начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Олег Ступников подчеркнул: «В стратегии инновационного развития Федерального дорожного агентства предусмотрена работа именно в рамках исследований о применении минеральных вяжущих, в том числе цементобетонов. Стратегия уже утверждена, срок ее действия – 2021–2025 годы».
Что касается технологии применения комплексных вяжущих при устройстве конструктивных слоев дорожной одежды, то она давно получила широкое распространение при производстве работ по капремонту и ремонту дорог. В качестве ее преимуществ можно выделить ресурсосбережение, положительный экономический эффект, доступность материалов без необходимости длительных транспортировок.
В завершение мероприятия было принято решение об объединении усилий государственных органов власти, бизнес-структур, научных и научно-образовательных организаций для развития сети качественных безопасных автодорог на современном техническом уровне, в том числе с цементобетонным покрытием.