Setl Group возводит ЖК «Парадный ансамбль» в Московском районе
Холдинг Setl Group приступил к возведению жилого комплекса "Парадный ансамбль" в зоне комфортной малоэтажной застройки возле Пулковского шоссе, 103. Расположенный в престижном Московском районе, проект будет отличаться сдержанной и гармоничной европейской архитектурой и множеством рекреационных зон.
Сохраняя традиции парадных пригородов Петербурга, Setl Group создаст на территории уютный парк и бульвар для прогулок. А точкой притяжения квартала станет центральная площадь, как в старинном европейском городе, с прудом и камерным рестораном на воде.
Малоэтажный проект, разработанный компанией "НСК-Проект", объединит 8 очередей общей жилой площадью более 760 тыс. кв. м. На территории запланировано строительство масштабной социальной инфраструктуры: 4 школ и 7 детских садов, большого количества коммерческих помещений под объекты стрит-ритейла.
В жилом комплексе Setl Group предусмотрит современную систему навигации: стильные указатели с номерами домов, названиями улиц и самых важных объектов внутренней инфраструктуры. В квартале появится парадная центральная площадь, на создание которой проектировщиков вдохновили старинные ярмарочные площади Европы. Здесь будет устроен водоем, в центре которого разместится ресторан на воде – настоящая изюминка жилого комплекса. Зимой, в предновогодние и рождественские дни, площадь украсит сказочная иллюминация.
Для неспешных прогулок, пробежек и занятий спортом на свежем воздухе прекрасно подойдет парк, который Setl Group создаст возле ручья, протекающего по территории квартала. Но в проекте предусмотрена и другая прогулочная зона – бульвар, который будет проложен через весь квартал.
Гордостью "Парадного ансамбля" станут две масштабные площадки SetlKids и SetlSport, созданные в соответствии с новыми концепциями детских и спортивных зон в проектах холдинга. Здесь будут установлены эксклюзивные и разработанные специально для Setl Group игровые городки и тренажеры для workout-зоны. На детской площадке, которую оснастят практически всеми игровыми новинками, можно будет провести с ребенком целый день.
В составе первых трех очередей предусмотрено возведение пяти корпусов высотой 5 этажей с коммерческими помещениями и подземными паркингами, школы на 550 мест и детского сада – на 220. Для отделки фасадов выбран керамогранит природных оттенков и кирпич, а внутренняя отделка квартир будет выполнена по новом стандарту Nord Line. Плановый срок ввода 1-3 очередей в эксплуатацию – 2 квартал 2024 года.
«Парадный ансамбль» расположится в престижном Московском районе города. Отсюда можно добраться сразу до двух станций метро: «Московской» и «Звездной». Дорога до аэропорта «Пулково» займет 15 минут на автомобиле и 20 минут потребуется, чтобы доехать до КАД. А на выходные можно будет отправиться всей семьей в один из живописных пригородов – Пушкин, Петергоф или Павловск – и насладиться прогулкой по красивейшим паркам, посетить дворцы и музеи.
Сегодня в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) состоялась I Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих».
В мероприятии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, и.о. ректора МАДИ Дмитрий Ефименко, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Каменских, начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Олег Ступников, представители научно-образовательных и коммерческих организаций.
На конференции глава Росавтодора Роман Новиков и президент Ассоциации по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий Виктор Ушаков подписали меморандум о взаимодействии в целях расширения применения цементобетона при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог общего пользования федерального значения.
Кроме того, Виктор Ушаков от лица Ассоциации подписал соглашение о сотрудничестве с генеральным директором организации «СОЮЗДОРСТРОЙ» Леонидом Хвоинским. В рамках соглашения планируется проведение совместной работы по консолидации усилий, координации действий, направленных на развитие технологий дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий автодорог, технологии строительства и ремонта дорожных одежд и оснований с применением минеральных гидравлических вяжущих на территории Российской Федерации.
Во время дискуссии о строительстве цементобетонных дорог участники выделили несколько ключевых преимуществ этого типа дорожного покрытия. В их числе – более высокая прочность конструкции, что позволяет обеспечить пропуск большегрузного транспорта без сезонных ограничений, длительный межремонтный срок, сравнительно меньший износ покрытия, особенно при увеличении массы автотранспортных средств и интенсивности движения. Они менее подвержены разрушениям из-за действия динамических нагрузок и температурных перепадов, а с точки зрения экологии оказывают наименьшее влияние на окружающую среду.
По мнению участников, высокая стоимость строительства, трудности при проведении ремонтных работ, устаревшая нормативно-техническая база создали неоднозначную репутацию цементобетонным дорогам. Докладчики постарались рассмотреть сложившуюся ситуацию с разных точек зрения.
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков отметил, что тема цементобетонных дорог требует серьезной проработки. Для этого на основе фактических материалов необходимо провести подробный анализ конъюнктуры относительно цементобетонных дорог, а также отечественного и зарубежного опыта в их устройстве и эксплуатации. Также глава Росавтодора призвал оптимизировать систему мер, которые бы обеспечили высокую технологичность работ.
Другим направлением деятельности ведомства является обновление государственных стандартов.
«Работа Росавтодора по выбору технических решений и комплектации технической базы под них имеет открытый и многосторонний характер. Мы продолжаем работу по формированию нормативно-технической базы. К примеру, ввели межгосударственный стандарт, устанавливающий технические требования к дорожным цементам. В 2019 году утвердили ряд предварительных национальных стандартов, устанавливающих технические требования и методы испытания к стабилизированным и укрепленным неорганическим вяжущим грунтам, к обработанным неорганическими вяжущими щебено-гравийно-песчаным смесям. В июле 2021 года утвердили и ввели в действие комплекс национальных стандартов на бетонные смеси для устройства слоев основания и покрытия дорог. В настоящее время специалисты Росавтодора прорабатывают перечень перспективных научных исследований, которыми вплотную займутся в течение ближайших нескольких лет. Также данный перечень прорабатывается в части актуализации стандартов», – рассказал Роман Новиков.
За последние годы Росавтодором введено в эксплуатацию 50 км цементобетонных дорог. Сейчас в стадии реализации находятся девять объектов с таким типом покрытия общей протяженностью почти 95 км. Один из крупнейших – обход Новосибирска, на всем протяжении которого будет уложено цементобетонное покрытие.
Заместитель директора Департамента металлургии и материалов Министерства промышленности и торговли РФ Роман Куприн отметил, что увеличение доли цементобетонных дорог заложено в Стратегии развития промышленности строительных материалов до 2025 года и на перспективу до 2030 года. Это будет служить стимулом для развития промышленности строительных материалов и цементной отрасли. По его словам, сегодня отечественная цементная индустрия в полной мере готова поставить качественные материалы для строительства дорог с цементобетонным покрытием.
В свою очередь, начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Олег Ступников подчеркнул: «В стратегии инновационного развития Федерального дорожного агентства предусмотрена работа именно в рамках исследований о применении минеральных вяжущих, в том числе цементобетонов. Стратегия уже утверждена, срок ее действия – 2021–2025 годы».
Что касается технологии применения комплексных вяжущих при устройстве конструктивных слоев дорожной одежды, то она давно получила широкое распространение при производстве работ по капремонту и ремонту дорог. В качестве ее преимуществ можно выделить ресурсосбережение, положительный экономический эффект, доступность материалов без необходимости длительных транспортировок.
В завершение мероприятия было принято решение об объединении усилий государственных органов власти, бизнес-структур, научных и научно-образовательных организаций для развития сети качественных безопасных автодорог на современном техническом уровне, в том числе с цементобетонным покрытием.