Компании «Строительный трест» исполняется 28 лет
11 июня 2020 года компании «Строительный трест» исполняется 28 лет с момента основания. За годы работы на строительном рынке объединением точно в срок сдано более 130 объектов общей площадью более 2,3 млн кв. метров, в том числе объектов социального и культурного значения. Объединение работает в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и в Калининграде. Ежегодно компания вводит в эксплуатацию от 100 до 150 тыс. кв. м недвижимости, а в домах, построенных компанией, проживает более 50 тысяч семей.
«Строительный трест» по праву считается лидером кирпичного домостроения Петербурга – все 28 лет компания в ходе строительства использует этот натуральный материал, проверенный веками. Толщина наружных кирпичных стен объектов компании в зависимости от проекта варьируется от 640 до 770 мм. Кирпичная кладка – всегда ручная работа, для выполнения которой требуется большое количество профессиональных каменщиков. «Строительный трест» объединил мастеров, из года в год признающихся лучшими каменщиками Петербурга и Ленобласти на конкурсах профессионального мастерства.
В 2020 году был введен в эксплуатацию лот 7-21 в ЖК «Капитал» в Кудрово, в составе которого находится встроенно-пристроенный детский сад на 150 мест. В поселке Новоселье Ломоносовского района введено в эксплуатацию муниципальное образовательное учреждение «Новосельская общеобразовательная школа» на 550 учеников. Открыты продажи в клубном доме «Адмирал Ушаков» на Васильевском острове, введенном в эксплуатацию 30 декабря 2019 года.
В настоящее время в стадии активного строительства несколько масштабных проектов. В Петербурге – ЖК «Новое Купчино» во Фрунзенском районе (сдача первого этапа состоится в IV квартале 2020 года), в Ленинградской области – ЖК «Архитектор» в Кудрово (дом будет сдан в 2021 году), жилой квартал NEWПИТЕР в Новоселье (в 2020 году готовятся к сдаче сразу два 9-этажных дома), в Калининграде – ЖК «Город мастеров» (в 2021 году будут сданы 5 домов). Также продолжается развитие коттеджных поселков: «Сад времени» в Петергофе и «Озерный край» в поселке Токсово.
Со дня основания компании были заложены главные принципы работы «Строительного треста»: высокое качество строительства, сдача объектов точно в срок, выполнение всех принятых на себя обязательств, высокий уровень обслуживания клиентов, профессиональная эксплуатация сданных объектов. Вся деятельность ведется строго по разрешительной документации и в соответствии с 214-м Федеральным законом.
Компания является объединением профессиональных организаций, обеспечивающих полный цикл строительства в качестве инвестора, застройщика, генерального подрядчика, субподрядчика. «Строительный трест» входит в саморегулируемую организацию НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга», первую региональную СРО России, и является единственным крупным застройщиком города, специализирующимся на кирпичном домостроении. Компания успешно реализует проекты в сегментах городской и малоэтажной загородной недвижимости. Основными направлениями деятельности компании являются комплексное освоение территорий, строительство многоквартирных домов и малоэтажных коттеджей, офисных зданий и торговых помещений, реконструкция старого фонда.
Помимо жилой недвижимости компания активно возводит объекты социального значения: детские сады, общеобразовательные школы, физкультурно-оздоровительные комплексы. Среди многочисленных некоммерческих мероприятий компании стоит отметить: строительство церквей на Пискаревском, Лесном и Коломяжском проспектах, а также на улице Летчика Пилютова, открытие памятников Петру Первому на Большом Сампсониевском проспекте и Сергею Есенину на пересечении Северного проспекта и улицы Есенина, строительство хосписа на Светлановском пр., а также дома социального назначения в пос. Песочный.
Компания «Строительный трест» и ее объекты неоднократно становились победителями и лауреатами значимых профессиональных конкурсов: «Строитель года», Urban Awards, «Лучший каменщик», «Лидер строительного качества», CREDO, «Строймастер», «Доверие потребителя», «Надежный застройщик России», «КАИССА» и других.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.