Рынок демонтажных услуг в условиях пандемии
03 июня 2020 года генеральный директор Союза демонтажных компаний и объединений России (СДКО), член Правления Европейской демонтажной Ассоциации (EDA) Виктор Казаков примет участие в панельной дискуссии «Демонтаж VS Коронавирус». Вебинар организован одним из крупнейших отраслевых изданий мира Demolition & Recycling International.
Спикерами выступят Президент ЕDA Франциско Кобо, управляющий директор Erith Group Дэвид Дарси и президент Brokk Мартин Крупица.
Основной темой вебинара станет влияние пандемии на рынок демонтажных услуг в мире и как изменится сфера после ее окончания.
По словам генерального директора Виктора Казакова, в начале мая СДКО совместно с EDA провел опрос среди российских демонтажных кампаний о влиянии вируса на ведение бизнеса. В ходе предстоящего вебинара участники смогут получить актуальные данные по отрасли в России и других странах мира, оценить влияние мер, которые принимаются Правительствами Стран для поддержки демонтажного бизнеса и определить тенденции, которые будут сопровождать демонтажную отрасль.
Союз демонтажных компаний и объединений России (СДКО) является единственной организацией, объединяющей профессионалов в сфере демонтажа зданий и сооружений, принимающих участие в проектах по реновации территорий и реконструкции объектов гражданского, промышленного и военного назначения Российской Федерации.
182 года назад поздней осенью была открыта первая железная дорога в России. Она соединила столицу с императорской резиденцией в Царском селе.
Железнодорожные пути между Петербургом и Царским селом были построены за полтора года. Первый поезд отправился с Царскосельского, ныне Витебского, вокзала. В числе пассажиров находился император Николай I. В роли машиниста выступал австрийский инженер, строитель железных дорог Франц Герстнер. В пункте назначения состав встречали аплодисментами и криками «Ура!». От Петербурга до Царского села поездка заняла 35 минут, максимальная скорость в пути достигала 64 км/ч. Позднее дорога была продлена до Павловска.
Паровозы имели мощность в 40 лошадиных сил и были в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами. К открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных у Англии и Бельгии.
Железнодорожное сообщение до сих пор остаётся одним из самых удобных и популярных. Через станцию Царское село, сохранившую историческое название, курсируют поезда дальнего следования и пригородные электропоезда. С каждым годом количество жителей в Пушкинском районе увеличивается, вместе с этим развивается транспортная инфраструктура. Уже несколько лет на подъезде к Пушкину ведёт комплексное освоение территории строительная компания «Терминал-Ресурс». Проект получил название «На Царскосельских холмах». Здесь застройщик возводит малоэтажные жилые комплексы «Образцовые кварталы». В скором будущем АО РЖД планирует открытие железнодорожной платформы прямо на территории нового микрорайона. Эта ветка соединит «Царскосельские холмы» с Лугой и Балтийским вокзалом.