Награждены победители конкурса «Строймастер»
В Минстрое РФ состоялось подведение итогов девятого Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер» и награждение финалистов.
Нагрудные знаки «Лучший по профессии», дипломы и денежные призы в номинациях «Лучший каменщик», «Лучший штукатур» и «Лучший сварщик» победителям вручили министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Владимир Якушев и президент Национального объединения строителей Антон Глушков.
«Компания может вкладываться в современные технологии и материалы, – подчеркнул глава Минстроя Владимир Якушев, приветствуя победителей конкурса, – но без квалифицированных рабочих применять их будет некому. Конкурс, инициированный девять лет назад НОСТРОЙ, является также сильным стимулом для молодежи в стремлении овладеть строительными специальностями».
«Президентом России поставлены амбициозные задачи. Для их решения требуется повышение компетенций и уровня производительности труда тех, кто работает на стройках. В том числе и ради этого мы проводим наш конкурс», – отметил президент НОСТРОЙ Антон Глушков.
В 2019 году победителями Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер»
(официальными организаторами которого являются НОСТРОЙ
и Минстрой РФ) стали:
В номинации «Лучший каменщик»:
1-е место – Ярков Алексей Александрович (Уральский федеральный округ, Тюмень, Союз «Саморегулируемая организация строителей Тюменской области», ООО СК «Домострой»);
2-е место – Юрков Владимир Юрьевич (Сибирский федеральный округ, Барнаул, Ассоциация Региональное отраслевое объединение работодателей «Саморегулируемая организация «Алтайские строители», ООО СК «Домстрой»);
3-е место – Кронгардт Николай Николаевич (Южный федеральный округ, Краснодар, региональное объединение работодателей «Союз «Саморегулируемая организация «Региональное объединение строителей Кубани», ООО «НСИ-Юг»).
В номинации «Лучший штукатур»:
1-е место – Иванов Александр Валерьевич (Сибирский федеральный округ, Новосибирск, Ассоциация строительных организаций Новосибирской области, ООО «Академ-Развитие»);
2-е место – Аюпов Ильдар Гаптельмузипович (Приволжский федеральный округ, Альметьевск, Ассоциация Саморегулируемая организация «Содружество строителей Республики Татарстан», ООО «АИСК»);
3-е место – Митина Ольга Анатольевна (Москва, саморегулируемая организация Ассоциация строительных организаций «Поддержка организаций строительной отрасли», АО «Мосотделстрой № 1»).
В номинации «Лучший сварщик»:
1-е место – Горлов Роман Владимирович (Центральный федеральный округ, Липецк, Ассоциация Саморегулируемая организация «Объединение строительно-монтажных организаций», ПАО «НЛМК»);
2-е место – Левченков Михаил Алексеевич (Санкт-Петербург, саморегулируемая организация Ассоциация «Объединение строителей Санкт-Петербурга», ООО «Лентехстрой»);
3-е место – Таубаев Салават Калиекович (Южный федеральный округ, Астрахань, Ассоциация – региональное отраслевое объединение работодателей Саморегулируемая организация «Астраханские строители», ООО «ГРР-А»).
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.