Партнерство как принцип
То, что надежные партнерские отношения – одно из немаловажных слагаемых успеха в бизнесе – не новость. Однако далеко не все придают этому фактору столь серьезное отношение, как это делается в банке «Уралсиб». Здесь твердо убеждены, что долгосрочное партнерство – один из «трех китов», на которых основывается успех, наряду с привлекательными продуктами и современным сервисом.
«Наши партнеры – в строительных компаниях и агентствах недвижимости – имеют для «Уралсиба» важнейшее значение. Прочность, взаимовыгодность и долгосрочность отношений дают прекрасный результат и одинаково полезны обеим сторонам», – отметила заместитель управляющего Петербургским филиалом банка «Уралсиб» по розничному бизнесу Ирина Гладких в ходе встречи с представителями партнеров, посвященной подведению итогов работы в I квартале 2019 года.
На мероприятии собрались сотрудники многих крупных игроков петербургского рынка недвижимости – ГК Seven Suns, АН «Нмаркет.ПРО Ипотека», «Отделстрой», «БФА-Девелопмент», АН «Тренд», «Главстрой СПб», «Группа ЛСР», «Самолет ЛО» и др., партнерство с которыми было особенно эффективным. Они получили сувениры от банка «Уралсиб».
«Вручить памятный подарок всегда приятно. Но такие встречи важны еще и потому, что на них мы можем получить от наших партнеров «обратную связь»: понять, что их интересует или волнует, какие направления представляются им перспективными, на что нужно обратить внимание в нашей работе и т. д. Эта информация потом трансформируется в соответствующие изменения, новые подходы, эффективные сервисы и прочее», – подчеркнула Ирина Гладких.
Еще один немаловажный плюс таких встреч – это возможность рассказать партнерам о новых продуктах и программах банка. А их у «Уралсиба» за последнее время появилось немало.
Одно из важнейших новшеств – снижение процентной ставки по ипотечным программам при сумме кредита от 5 млн рублей включительно. Минимальная ставка теперь составляет 9,7% годовых и распространяется на приобретение жилья, а также апартаментов на первичном или вторичном рынке, на рефинансирование ипотечных кредитов сторонних банков и на программу «Легкий старт» (ставка при приобретении таунхауса или индивидуального жилого дома составляет 9,9% годовых).
Еще одна приятная новость – начало работы «Уралсиба» с «семейной» ипотекой, причем по сниженной процентной ставке. Напомним, программа господдержки рассчитана на семьи с двумя и более детьми, где второй и последующие дети рождены в период с 1 января 2018 года по 31 декабря 2022 года. Согласно Постановлению Правительства РФ № 1711 от 30 декабря 2017 года, государство субсидирует часть процентной ставки – до 6% годовых. А по новой программе «Уралсиба» ставка с учетом субсидирования – от 5,49% годовых.
Из других новаций, которые призваны повысить интерес к продуктам банка, можно выделить следующие: снижение первоначального взноса для некоторых партнеров, «отмена военного билета» (молодой человек, не служивший в Вооруженных силах, сможет получить ипотечный кредит в банке). Кроме того, «Уралсиб» начал кредитовать покупку жилья с 1880 года постройки (в т. ч. и с деревянными перекрытиями), что дает возможность работать и со зданиями – объектами наследия. Также снижен первоначальный взнос для клиентов – собственников бизнеса.
«Некоторые изменения могут показаться незначительными. Но это не так. Каждое из них серьезно упрощает жизнь определенной категории заемщиков. И для них эти новации кардинально важны», – подчеркнула Ирина Гладких.
Мнение
Светлана Денисова, начальник отдела продаж компании «БФА-Девелопмент»:
– Мы работаем с «Уралсибом» уже давно и весьма плодотворно. Из востребованных продуктов я бы выделила неипотечные аккредитивы. В банке «Уралсиб» процесс открытия аккредитива очень технологичен, клиент не тратит много времени и всегда доволен обслуживанием.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.