ВТБ и Росатом реализуют совместные проекты в Арктике
ВТБ и Росатом в рамках ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве при реализации арктических проектов. Со стороны банка соглашение подписал заместитель президента – председателя правления Валерий Лукьяненко, со стороны Госкорпорации «Росатом» – заместитель генерального директора – директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша.
Задача партнеров – обеспечение безопасного судоходства в акватории Северного морского пути, увеличение объема перевозимых грузов, а также обеспечение арктических проектов банковскими услугами.
По словам Рукши, в частности, ВТБ выступит партнером в проекте по строительству атомных ледоколов. Финансирование проекта пойдет за счет собственных средств Росатома, средств федерально бюджета, а также заемных средств. «Сотрудничество с банком ВТБ открывает серьезные перспективы для развития инфраструктуры Северного морского пути и арктических территорий», - полагает Рукша.
Использование несъемной опалубки для строительства конструкций искусственных сооружений – технология очень эффективная, снижающая степень воздействия высоких и низких температур, отрицательно влияющих на качественные характеристики бетона.
По оценкам экспертов дорожно-строительной отрасли, применение опалубки из армированного фиброй бетона на консолях мостов и в других случаях является оптимальным технологическим решением, которое сводит к минимуму воздействие природных факторов, увеличивая скорость строительства и уровень его качества. Стеклофибробетонная несъемная опалубка консольных частей удерживает подвижный бетонный раствор до тех пор, пока он не застынет и не станет цельной конструкцией. Она получила большое распространение в возведении мостов, магистралей и туннелей, куполов или арочных сводов, многих других инженерных объектов.
Консольные карнизные блоки из СФБ при строительстве современного моста - незаменимы, без них невозможно выполнить работы с надлежащим качеством в короткие сроки. Это наиболее актуально для проведения работ в местах, в которые сложно добраться, используя только грузоподъемные механизмы. Опалубке не требуется дополнительная обработка — после установки получается гладкая и ровная поверхность, которая позволяет проводить работы по армированию плиты проезжей части и последующему бетонированию, отмечает генеральный директор компания «Испытания. Диагностика. Контроль» Александр Васильев.
Однако, по его мнению, все это верно, только в случае, если технология использована правильно, без нарушений и искажений. Дело в том, что существует множество факторов, которые способны повлиять на конечный результат работ.
Соответственно, заключает Александр Васильев, успешность применения этой технологии, а главное – качества изготавливаемых конструкций, в значительной степени зависят от контроля за проведением работ. «Это направление – одна из сфер нашей деятельности, в которой наша компания наработала уже серьезный опыт», - подчеркнул он.
ООО «Испытания. Диагностика. Контроль» осуществляло строительный контроль на ряде крупных объектах, где учитывались все нюансы процесса строительства с применениемнесъемной опалубки для искусственных сооружений. Это, в частности, платная скоростная автомагистраль Москва – Санкт-Петербург, трасса «Таврида» в Крыму, трасса M-4.