Ольгинские приюты ждут гостей в День семьи, любви и верности
Ежегодно в канун Дня семьи, любви и верности (8 июля) в Ольгинском детском семейном приюте трудолюбия в п. Парголово проходят торжества, посвященные этому празднику.
17 мая 2019 г. состоялось рабочее совещание с участием заместителя председателя Комитета по социальной политике Санкт-Петербурга Елены Фидриковой, советников врио Губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова, советников вице-губернатора Санкт-Петербурга Анны Митяниной, заместителя генерального директора ООО «СК «Дальпитерстрой» Вадима Коришева, председателя фонда «Наши дети - будущее Отечества» Александра Поспелова, директора Ассоциации СРО «Балтийский строительный комплекс» Владимира Быкова, председателя семейного совета Ольгинского приюта Аллы Самойловой и ряда заинтересованных лиц по организации и проведению праздника в 2019 году.
Ожидается, что врио Губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов в этом году лично посетит Ольгинский приют, поэтому окончательная дата проведения праздника будет определена через пару недель на попечительском совете детского благотворительного фонда «Наши дети – будущее Отечества».
Уже известна предварительная программа проведения Дня семьи, любви и верности в Ольгинском детском семейном приюте. По традиции, праздник начнется с Молебна в храме Благовещения Пресвятой Богородицы в п. Парголово, а затем состоится вручение сертификатов на заселение семей в новые дома и сертификатов на строительство четырех новых домов. Примечательно, что будущие жильцы сами определяют планировку нового дома, чтобы им было максимально комфортно жить в нем большой и дружной семьей.
Как заметил председатель фонда «Наши дети - будущее Отечества» Александр Поспелов, праздник проводится в первую очередь для всех детей поселка Парголово. Поэтому ожидается насыщенная и веселая спортивно-развлекательная программа, будет организована выездная торговля выпечкой, горячими и прохладительными напитками.
Ольгинский детский семейный приют трудолюбия в п. Парголово приглашает СМИ и всех желающих посетить праздник, посвященный Дню семьи, любви и верности.
Справка
Проекту «Ольгинская деревня» семь лет. Инициатором проекта выступила строительная компания «Дальпитерстрой», которая ставит перед собой
масштабную задачу - возродить в России институт так называемых «родовых поместий». Уже возведено двадцать домов, более 200 детей, в том числе с особенностями развития, обрели родителей и дом. Коттеджи передаются в пользование абсолютно бесплатно. Кроме того, каждая семья получает 12 соток у дома для огорода и сада.
Всего в Парголово предусмотрено в общей сложности строительство 30-ти двухэтажных коттеджей для семей с 8 и более детьми. В ближайших планах – строительство в Парголово школы на 1800 мест, спорткомплекса и детского сада с православным просветительским центром.
Семейный город расширяется! К сотрудничеству приглашаются компании, желающие оказать поддержку благотворительному проекту «Ольгинские приюты» и внести свой вклад в будущее нашей страны!
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.