Несъемная стеклофибробетонная опалубка
Использование несъемной опалубки для строительства конструкций искусственных сооружений – технология очень эффективная, снижающая степень воздействия высоких и низких температур, отрицательно влияющих на качественные характеристики бетона.
По оценкам экспертов дорожно-строительной отрасли, применение опалубки из армированного фиброй бетона на консолях мостов и в других случаях является оптимальным технологическим решением, которое сводит к минимуму воздействие природных факторов, увеличивая скорость строительства и уровень его качества. Стеклофибробетонная несъемная опалубка консольных частей удерживает подвижный бетонный раствор до тех пор, пока он не застынет и не станет цельной конструкцией. Она получила большое распространение в возведении мостов, магистралей и туннелей, куполов или арочных сводов, многих других инженерных объектов.
Консольные карнизные блоки из СФБ при строительстве современного моста - незаменимы, без них невозможно выполнить работы с надлежащим качеством в короткие сроки. Это наиболее актуально для проведения работ в местах, в которые сложно добраться, используя только грузоподъемные механизмы. Опалубке не требуется дополнительная обработка — после установки получается гладкая и ровная поверхность, которая позволяет проводить работы по армированию плиты проезжей части и последующему бетонированию, отмечает генеральный директор компания «Испытания. Диагностика. Контроль» Александр Васильев.
Однако, по его мнению, все это верно, только в случае, если технология использована правильно, без нарушений и искажений. Дело в том, что существует множество факторов, которые способны повлиять на конечный результат работ.
Соответственно, заключает Александр Васильев, успешность применения этой технологии, а главное – качества изготавливаемых конструкций, в значительной степени зависят от контроля за проведением работ. «Это направление – одна из сфер нашей деятельности, в которой наша компания наработала уже серьезный опыт», - подчеркнул он.
ООО «Испытания. Диагностика. Контроль» осуществляло строительный контроль на ряде крупных объектах, где учитывались все нюансы процесса строительства с применениемнесъемной опалубки для искусственных сооружений. Это, в частности, платная скоростная автомагистраль Москва – Санкт-Петербург, трасса «Таврида» в Крыму, трасса M-4.
Райффайзенбанк подвел итоги активности клиентов за первые десять дней использования системы быстрых платежей. Средняя сумма перевода в СБП составила 8 023 рубля – это на 30% выше средней суммы переводов по номеру телефона между клиентами Райффайзенбанка и на 10% выше перевода с карты на карту других банков.
В первый день работы системы большинство платежей проходило в рамках тестирования функциональности сервиса (с отправленной суммой менее 10 рублей), тогда как в период с 1 по 9 марта тестов было всего 7%. Клиенты только начали осваивать сервис: количество переводов по номеру телефона в период с 28 февраля по 9 марта выросло в 3 раза. Максимальная сумма перевода в Райффайзенбанке за первые десять дней работы системы составила 570 тыс. руб.
«Мы видим устойчивый рост числа переводов по номеру телефона, – сказал Роман Зильбер, руководитель дирекции обслуживания физических лиц и малого бизнеса Райффайзенбанка. – Теперь нашим клиентам доступен еще один легкий способ мгновенной отправки денег. Важно отметить, что в интернет-банке и мобильном приложении Райффайзен-Онлайн можно получать и отправлять средства по номеру телефона не только с карты, но и со счета, к которому не привязана карта. Это очень удобно для тех, кто активно пользуется накопительными счетами».
Рост интереса к переводам по номеру телефона, помимо удобства сервиса, связан с быстротой исполнения – в СБП они занимают в среднем 7 сек. Чаще всего пользователи совершают транзакции в системе СБП тогда же, когда и остальные переводы – с 10 до 13.30 по Москве.