Проблемы строительства — глазами школьников
Какие из деревьев могут поглощать не только пыль, но и шум? Для каких вещей обязательно должны быть кладовки в идеальном доме? На эти и многие другие вопросы пытались найти ответ школьники, которые выступили с докладами в секции «Первые шаги в науку» Всероссийской конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Актуальные проблемы современного строительства» в СПбГАСУ.
Выступления в университете молодых исследователей в рамках большой конференции проходят уже третий год подряд. «Секция начиналась с докладов учеников строительных классов наших партнеров — школ и колледжей Санкт-Петербурга. У нас достаточно серьезные отношения — мы проводим занятия по профориентации, экскурсии для ребят, показываем им университет. У СПбГАСУ заключены договоры более чем с 20 колледжами. Большинство, конечно, из Санкт-Петербурга, но есть партнеры и из других городов, например, из Архангельска. Для иногородних ребят мы в будущем планируем организовать возможность заочного участия в конференции», — рассказал ответственный секретарь приемной комиссии СПбГАСУ Андрей Зазыкин.
Объектом исследований Арины Сизовой, десятиклассницы из школы №422 Кронштадтского района, стала часть Екатерининского парка, расположенного в родном городе. Девушка посчитала и изучила состояние каждого дерева, растущего там, составила подробную схему, проанализировала данные и внесла немало предложений по благоустройству и озеленению территории: «Я предлагаю посадить больше каштанов — они всегда привлекали внимание туристов и являлись гордостью города. Кроме того, кроны каштанов обладают прекрасным свойством подавлять шум. Однако в парке всего 13 таких красавцев, или менее 10 % от общего числа деревьев. Также можно высадить обыкновенную рябину. Она тоже украсит территорию яркими листьями и ягодами, а ее фитонциды будут бороться с вредными насекомыми».
Арина рассказала, что исследование оказалось довольно трудоемким. Пришлось прочитать много книг и потратить много времени. Но результат стоил того, уверена старшеклассница: «Проблем в области экологии сейчас много, и их надо решать. И многое можно сделать уже сегодня. Самое главное — если мой проект воплотится, это принесет реальную пользу».
Работа Романенко Ивана и Торбова Арсения, учеников 11 архитектурно-строительного класса школы №109 Санкт-Петербурга, посвящена микрорайону мечты. Оба молодых человека планируют поступать в СпбГАСУ. Иван видит себя в будущем архитектором, Арсений — инженером. Идеальное жилье, по мнению молодых людей — расположенное в зеленой зоне, но не слишком отдаленное от города, не слишком большое, но достаточно просторное. Вы знали, что в средней семье из 6 человек — 5 велосипедов и примерно 120 пар обуви? В домах проекта Арсения и Ивана специально для этих вещей предусмотрены кладовые.
В этом году впервые лучшие доклады школьников прозвучали на студенческой секции — по направлениям. Позже их опубликуют в сборнике, который выйдет по итогам конференции, рассказала первый проректор СПбГАСУ, профессор Ирина Робертовна Луговская: «Мы не случайно проводим «школьную» секцию третий год подряд. Работать со старшеклассниками, будущими абитуриентами — наша позиция, наша цель. В нескольких городах созданы строительные классы. Профессора и доктора наук университета читают там лекции. Ребята приходят к нам на экскурсии, участвуют в знаковых мероприятиях для СПбГАСУ, таких, как BIM-чемпионат, ежегодный конкурс «Макаронный строитель и так далее».
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.