Подведены итоги XIV Международного архитектурного фестиваля «ЭкоБерег»
В Светлогорске состоялось закрытие XIV Международного архитектурного фестиваля имени В.Н. Логвинова «ЭкоБерег».
Организатором фестиваля выступил Союз московских архитекторов, соорганизатором – Администрация Светлогорского городского округа при поддержке Минстроя России, Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы, Союза архитекторов России.
Торжественная церемония прошла 20 сентября в Морском выставочном центре Музея Мирового океана. На ней гостей и участников фестиваля приветствовали президент Союза архитекторов России и Союза московских архитекторов Николай Шумаков и глава администрации муниципального образования «Светлогорский городской округ» Владимир Бондаренко.
«Сегодня мы подводим итоги нашей работы на площадках фестиваля и с грустью прощаемся с этим чудесным городом. Оглядываясь на то, как интересно прошли для нас эти дни, хотим поблагодарить Светлогорск за такой радушный и тёплый приём! Надеюсь, мы ещё не раз сюда вернёмся», – сказал от лица гостей города Николай Шумаков.
«Светлогорск видел много мероприятий, но такие душевные и в то же время результативные встречи, как “ЭкоБерег”, случаются далеко не каждый день и не каждый месяц. Хотелось бы сделать их традиционными, потому что уже сейчас чувствуем, что город будет скучать по вам. Видно, что в своё дело вы вкладываете всю душу и весь профессионализм», – ответил в свою очередь Владимир Бондаренко.
В рамках мероприятия были вручены благодарности волонтёрам, техническим партнёрам, соорганизатору, а также генеральному спонсору «ЭкоБерега 2025» – компании «Русская Европа».
Кульминацией фестиваля стало награждение победителей Открытого архитектурного конкурса на разработку проекта туристической инфраструктуры у побережья в Филинской бухте в границах земельного участка без возведения объектов капитального строительства. В этом году на конкурс поступило 50 работ из 17 городов России: Анапы, Архангельска, Волгограда, Владимира, Воронежа, Казани, Калининграда, Казани, Краснодара, Москвы, Саратова, Самары, Санкт-Петербурга, Сочи, Тулы, Тюмени, Уфы.
По итогам оценки работ жюри приняло решение вручить:
I ПРЕМИЮ и денежный приз 500 тысяч рублей – авторскому коллективу ООО «Пауэр Технолоджис»: А.В. Полищуку, П.И. Балабановой, В.Л. Буханцеву, М.В. Анкудиновой, К.В.
Уварову, Я.А. Орешкину, К.С. Лебедевой и К.Д. Третьяковой. Награда присуждена за работу «Эко-парк “Гнёзда”».
II ПРЕМИЮ и денежный приз 300 тысяч рублей – группе BGMZ за работу «Мост!». В состав авторского коллектива вошли: Е.М. Богомаз, Е.К. Михневич и А.Д. Голдобина.
III ПРЕМИЮ и денежный приз 100 тысяч рублей:
– коллективу PLAN BURO – О.А. Солодянкиной, И.А. Багмет, Л.А. Сяноженскому и Л.Р. Грозовой за работу «ШТИЛЬ».
– коллективу ПСФ «Эриэл» в лице Ю.В. Рыбина и Ю.А. Листова за работу «Балтийский эрингиум».
Дипломами фестиваля были отмечены следующие работы:
- «BAYline».
Авторский коллектив: С.О. Кораева, М.А. Грицук, М.И. Радайкин, А.В. Бузнякова.
Организация: Московский архитектурный институт.
- «СКАЗЪ».
Авторский коллектив: Т.И. Таратута, Д.С. Назаров, Е.И. Паниева.
Организация: DT bureau.
- Природно-ландшафтный парк «Земля Кранта».
Авторский коллектив: О.А. Казаков, К.В. Фроловичева, В.С. Жестовских, Т.А. Кудрявцев, В.В. Корнякова, И.В. Екимов, В.А. Носова.
Организация: ООО «ОККО Архитектс».
- «Светлый берег».
Авторский коллектив: П.И. Тиняев, Е.Е. Корнилова, Г.А. Мурзакаев, Я.Р. Сергеев.
Организация: ООО «Архитектурная мастерская Старая Казань».
Конкурсную программу по традиции дополнили захватывающие деловые и культурные мероприятия, а также выставка проектных работ членов Калининградского отделения Союза архитекторов 2024–2025 годов. Участие в круглых столах, сессиях, мастер-классах и научно-практической конференции приняли более 40 спикеров из России, Беларуси, Сербии, Узбекистана и Казахстана. Помимо этого, в рамках фестиваля состоялось рассмотрение итогов архитектурного конкурса проектных предложений по развитию курортной территории «Белая Дюна» с победителем ГБУ «Главное архитектурно-планировочное управление Москомархитектуры» («ГлавАПУ»). Для студентов и молодых архитекторов прошёл образовательный воркшоп «Маяк: от навигационного объекта к точке притяжения. Новая жизнь архитектурного символа в эпоху цифровой навигации», посвящённый исследованию и переосмыслению заброшенных маяков России. Яркую палитру впечатлений дополнили также органный концерт, экскурсии и спортивная архитектурная яхтенная регата, прошедшая в Калининградском заливе.
24 мая 2024 года в Москве состоялась конференции РУЦЕМ «ЛОГИСТИКА ПОСТАВОК ОСНОВНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ. ЦЕМЕНТ. ИЗВЕСТЬ. ВТОРИЧНОЕ СЫРЬЁ». Организатор - интернет-журнал о цемент РУЦЕМ.РУ, техническим партнёром мероприятия выступила компания «Новые технологии в перевозках».
В конференции приняли участие более 40 представителей отрасли, были обсуждены острые проблемы, тенденции, и перспективы рынков и логистики строительных материалов.
С первым докладом о рынке цемента России выступил генеральный директор аналитического агентства ГС-ЭКСПЕРТ Алексей Cемёнов, согласно оценке эксперта, потребление цемента в России по итогам I квартала 2024 г. выросло на 9,1% (по сравнению с аналогичным периодом 2023 г.) до 11 415 тыс. т. Доля импортной продукции на российском рынке составила около 5%.
Рост объемов потребления цемента по итогам I квартала 2024 г. наблюдался во всех федеральных округах за исключением Центрального.
По прогнозам отраслевых аналитиков рост, основываясь на предварительных данных производства и потребления цемента в первом квартале текущего года, рост потребления в 2024 году может составить до 4%, вместе с тем уже в высокий сезон прошлого года были отмечены проблемы с доставкой «хлеба строительства».
Кроме логистических проблем, существует явный перекос в сезонном потреблении цемента, в летний период потребление до 3 раз превышает зимний показатель, в период высокого спроса мощности отечественных заводов работают на пределе, и без поставок импортного цемента, к сожалению пока не обойтись.
Импорт цемента в 2023 г. вырос на 56% до 3,06 млн. тонн, I квартале 2024 г. на 3% до 0,58 млн. тонн. В 2023 г. поставки из 7 стран мира, в т.ч.: Беларусь – 71% (+51% г/г); Иран – 17% (рост в 2,3 раза); Казахстан – 10% (+44% г/г); прочие - 2%. В I кв. 2024 г. поставки из 6 стран мира, в т.ч.: Беларусь – 66% (-13% г/г); Иран – 20% (рост в 1,6 раза); Казахстан – 11% (+42% г/г); прочие - 3%.
Снижение поставок цемента из Беларуси связано, в том числе с инфраструктурными ограничениями, вместе с тем рост поставок из Ирана указывает на перспективы поставок водных путём.
Управляющий директор и партнёр Rabeen Group (Иран) Shabnam Momenzadeh представила обзор рынка производства, дистрибуции и логистики цемента в Иране, рассказала о состояние и перспективах экспорта цемента из Ирана в Россию. Доклад вызвал интерес у слушателей, 45-летний опыт работы цементной промышленности Ирана в условиях санкций и ограничений заслуживает внимания и изучения. Иранский цемент - это 90-летняя отрасль промышленности, которая за эти несколько десятилетий изменилась во всех аспектах, включая технологии, мощности, распределение, сферу применения и т.д. В 1933 году в Шахр-Рее был построен первый в Иране цементный завод мощностью 100 тонн в день или 30 000 тонн в год. В настоящее время мощность производства цемента достигла около 90 миллионов тонн в год. Ежегодный экспорт цемента находится на уровне 13-15 млн. тонн цемента и клинкера в год.
В следующем докладе генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо» Александр Шаров продолжил обзор цементных заводов Ирана и коснулся вопроса проблемы логистики цемента из Ирана в российские порты на Каспии и далее вверх по Волге и Волгодону. Кроме проблем логистики, Александр выделил и подробно остановился на проблемах сертификации цемента и сложности финансовых платежей.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, рассказал о технологических возможностях в разрезе каждой железной дороги. Акценты были сделаны на работу с брошенными поездами и организации местной работы. Рассмотрена работа железных дорог по основным полигонам и причинам бросания поездов. Отдельно была рассмотрена работа локомотивного комплекса РЖД в части оценки достаточности тягового подвижного состава на сети железных дорог.
В докладе «Текущие вызовы и векторы развития логистики цемента и строительных материалов» директора по закупкам и логистике ЦЕМРОС Дениса Назарова Юрьевич были подробно изложены проблемы логистики поставок строительных материалов: высокая сезонность, «узкие горлышки» логистической системы РФ, рост цен на хоппер-цементовозы (6,2 млн. руб. в 2023 г. против 1,8 млн. руб. в 2012 г.), соответственно снижение доли перевозок цемента железной дорогой, вместе с тем в сегменте автоперевозок наблюдается острый дефицит профессиональных водителей! И это основные, но лишь часть проблем, с которыми ежедневно сталкиваются цементники.
В непростой ситуации применяются нестандартные решения, к примеру, успешно зарекомендовала себя технология перевозки цемента в 14-тонных контейнерах. Развитие перевозок сыпучих грузов в МК-14 железнодорожным, авто и речным видом транспорта позволяет расширять географию поставок, а так же обеспечить сохранность груза при многократных погрузо-разгрузочных работах и хранении на открытых складских площадях.
Руководитель проектов стратегического развития компании «НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПЕРЕВОЗКАХ» Валерий Юрченко более подробно ознакомил участников конференции о способах решения сложных проблем морской, речной, железнодорожной и автомобильной логистики цемента. Были продемонстрированы примеры использования 14-тонных многоразовых мягких контейнеров МК-14-10 в России и за рубежом. Опыт применения контейнеров может в значительной степени снизить зависимость от применения специализированного автотранспорта и подвижного состава, высокая защищённость контейнеров, в отличии от биг-бегов, обеспечивает надёжное сохранение потребительских свойств сыпучих материалов.
Мамулат Станислав Леонидович, председатель Комитета по вопросам устойчивого развития промышленности строительных материалов Национального объединения производителей строительных материалов и стройиндустрии (НОПСМ) выступил с докладом «Факторы логистической эффективности материалов, технологий и проектно-технических решений в строительстве». В своем выступлении Станислав Леонидович с позиций системно-инженерного подхода проанализировал инженерно-логистические затраты на всех этапах жизненного цикла строительных вяжущих (прежде всего – цемента): добычи и привоза сырья, поставки готового вяжущего, производства готовых смесей, укладка в конструкции, демонтаж и снос сооружений и конструкций… Результаты данного анализа показали возрастающую роль инженерно-логистического обеспечения от этапа к этапу (от 30%-35% при производстве и поставке цемента, до 60%-70% при производстве и поставке готовых смесей) и необходимость упреждающего учета региональных особенностей производства работ и ресурсного обеспечения при разработке проектно-технологических решений.
Также, в докладе были приведены справочные данные о результатах опроса российских производителей цемента «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВТОРИЧНЫХ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В ПРОИЗВОДСТВЕ ВЯЖУЩИХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА» и результаты о Протоколе расширенного совместного заседания Комитета по вопросам устойчивого развития промышленности строительных материалов Ассоциации «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии» и Делового совета СНГ, посвященного развитию производственно-логистической инфраструктуры строительных материалов для реализации национальных и международных проектов, предполагающих строительство и реконструкцию капитальных сооружений, прошедшего 26 августа 2022 года в Москве. Ознакомится с данными материалами и докладом можно по ссылке. URL: [https://www.researchgate.net/publication/381110446_Faktory_logisticeskoj_effektivnosti_materialov_tehnologij_i_proektno-tehniceskih_resenij_v_stroitelstve_doklad_na_konferencii_RUCEM_LOGISTIKA_POSTAVOK_OSNOVNYH_STROITELNYH_MATERIALOV_CEMENT_IZVEST_VTO]
В рамках конференции были проведены круглые столы:
✔Актуальные вопросы поставок строительных материалов. Способы их решения
✔Роль и перспективы Волго-Каспийских водных путей в развитии перевозок строительных материалов по транспортным коридорам Север-Юг и Восток-Запад
Участники проявили высокую активность в обсуждении обозначенных докладчиками вопросов. Было высказано пожелание пригласить представителей цементной отрасли Ирана для обмена опытом работы и импортозамещения. Предварительно, следующее мероприятие по тематике рынка и логистики цемента и других строительных материалов намечено на февраль 2025 года.
Страница конференций РУЦЕМ: https://cemconf.ru/
Дополнительно:
В преддверии подготовки к конференции было проведено два параллельных опроса среди участников нашего чата о цементе https://t.me/forumrucem и дискуссионной площадки Национальной ассоциации «Союз производителей бетона» для участников бетонной отрасли https://t.me/benovosti .
По результатам опросов в среднем:
✔ лишь 6,5 % участников не видят признаков предстоящего дефицита цемента;
✔ 4,5 % предполагают дефицит отдельных типов цементов;
✔ 11% бетонщиков и 3% цементников полагают, что рынок расставит всё по местам повышением цены;
✔ 26,5 % ожидают дефицит в некоторых регионах;
✔ 17% бетонщиков и 25% цементников видят причину дефицита в логистике.
В целом согласны с возможным дефицитом цемента в текущем строительном сезоне 17% подписчиков бетонного и 25% цементного сообщества. Лишь 1 % участников бетонного чата исключает дефицит цемента.
