Эксперты: к 2030 году в нормативное состояние приведут 60% региональных дорог и не менее 85% федеральных трасс
Такие показатели предусмотрены в новом национальном проекте «Инфраструктура для жизни», реализацию которого обсудили на XIII межотраслевой конференции «PRO Битум и ПБВ» в Санкт-Петербурге. Организатором мероприятия выступили «Газпромнефть – Битумные материалы», «Роснефть Битум» и СИБУР при участии Федерального дорожного агентства и Государственной компании «Автодор».
Одним из отличий нового нацпроекта от его предшественника – «Безопасные и качественные дороги» - являются планы по развитию инфраструктуры опорных населенных пунктов. По данным Федерального дорожного агентства, для проведения дорожно-строительных работ отобрано более 2 тысяч опорных населенных пунктов, которые включают городские агломерации и административные центры, а также малые города и сельские населенные пункты по всей стране. «Наша цель - улучшение качества среды для жизни в городах на 30% в ближайшие пять лет и на 60% к 2036 году», - подчеркнул Радик Фаразутдинов, начальник управления регионального развития и реализации национального проекта ФДА.
Изменения в подходах к строительству и эксплуатации дорожной инфраструктуры, произошедшие за последние десятилетие, привели к оптимизации затрат в жизненном цикле автомобильных дорог. В ГК «Автодор» провели анализ межремонтных сроков и технических решений на ключевых инфраструктурных объектах, результатом которого стало создание «Типового альбома для проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений». По словам Сергея Ильина, заместителя начальника Управления технической политики и инновационных технологий госкомпании, главное преимущество разработанного документа – наличие ссылок на актуальные решения и проектную документацию по каждому: «В альбоме содержатся рекомендации по технологическим приемам, реализация которых обеспечит качество и долговечность скоростных трасс».
Как отметили эксперты, реализация национальных проектов оказала влияние на динамику битумного рынка России, годовое потребление которого превысило 7 млн тонн. «Российский рынок битумных материалов устойчив благодаря нацпроектам, расширению дорожной сети, а также мерам по приведению дорог к нормативному состоянию. Рынок давно стал наукоемким, разработки и технологии позволяют создавать более надежные и долговечные дорожные покрытия. При этом макроэкономические вызовы, задачи по увеличению глубины переработки нефти требуют координации усилий регуляторов, заказчиков и нефтепереработчиков для более эффективного управления спросом и предложением битума в стране», - отметил Станислав Овчинников, руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти».
Новые отраслевые задачи появляются и в контексте возросших транспортных нагрузок. По словам Руслана Хайруллина, директор дивизиона «Инженерная и дорожная инфраструктура» компании СИБУР, объем автомобильных перевозок ежегодно возрастает, за последние 2 года он составил 16%. Повышенные нагрузки приводят к ранним изменениям дорожного покрытия, считают в компании. «Использование современных полимерных решений в комплексе с другими мерами способно обеспечить надежность и долговечность дорожного полотна на протяжении всего срока службы. Так, например, наш опыт применения геосинтетических материалов, систем водоотведения и теплоизоляционной продукции позволяет экономить более 20% затрат при устройстве насыпей в условиях вечной мерзлоты», - подчеркнул Хайруллин.
Также на конференции обсудили опыт компаний по разработке методологии прогнозирования сроков службы асфальтобетонных покрытий в зависимости от качества применяемых битумных материалов при проведении дорожно-строительных работ. Оксана Гавриленко, начальник отдела технологий и контроля качества «РН-Битум», рассказала создана карта зонирования территории страны с учетом базовых положений новых национальных стандартов. «До недавнего времени при выборе битумных вяжущих учитывались только климатические зоны, в которых они будут применяться. Но каждая климатическая зона — это огромные территории, и диапазон максимальных температур воздуха может составлять от 10 до 20 градусов. Для более корректной оценки качества применяемого материала мы разработали подробную карту районирования России. Она позволяет подобрать корректную марку битумного материала с высоким уровнем температурной достоверности, основанном на анализе данных за последние 20 лет».
Отдельное внимание на конференции было уделено формированию кадрового потенциала. Эксперты обсудили практику внедрения новых подходов к подготовке отраслевых специалистов в вузах и участие представителей индустрии в образовательном процессе. Участники дискуссии отметили, что современные вызовы требуют новых форм обучения и формируют спрос на кросс-отраслевые компетенции специалистов.
«За годы проведения конференции была проделана большая работа по развитию дорожно-строительной отрасли. Обмен информацией среди участников профессионального сообщества, изучение практического опыта применения передовых технологий легли в основу 12 резолюций. Благодаря этой работе отрасль по производству битумных вяжущих сегодня полностью обеспечивает потребности дорожного хозяйства с учетом задач, поставленных в новых национальных проектах», - подытожил Николай Быстров, Президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Традиционно по итогам конференции формируется резолюция, куда войдут основные предложения участников по развитию отрасли. Организатором мероприятия выступили «Газпромнефть – Битумные материалы», «Роснефть Битум» и СИБУР при участии Федерального дорожного агентства и Государственной компании «Автодор».
На VIII Форуме проектировщиков Московской области в рамках деловой программы и сессии, посвященной жилищному строительству, главный архитектор Подмосковья Александра Кузьмина напомнила об изменениях, которые были внесены в региональные нормативы градостроительного проектирования, разрешающие, например,в некоторых случаях делать в жилых домах открытые балконы.
Запрет на проектирование открытых балконов в новых жилых домах несколько лет назад был введен Московской областью, как и другими регионами, как способ сохранять облик фасадов от стихийного остекления. Все балконы должны были быть застеклены сразу по авторскому проекту.
«Долгое время в Московской области действовал стандарт, который говорил о том, что все балконы, за исключением французских, то есть менее полуметра, нужно было стеклить изначально, поскольку последующее самостоятельное остекление уродовало фасады. Но вместе с тем современные тенденции в архитектуре используют балконы, как мощный выразительный элемент, формирующий облик здания, и мы понимаем, что существуют такие типы балконов, которые застеклить невозможно. Поэтому мы детализировали требования к проектам», – отметила Александра Кузьмина.
К числу разрешенных открытых балконов относятся те, которые просто невозможно остеклить. То есть это не балконные перекрытия прямо друг над другом, которые можно «накрыть коробочкой», а балконы со сложной геометрией, а также определенные виды парапетов, на которые нельзя опереть стеклопакет. Примером может послужить проект жилого комплексав Одинцово, в микрорайоне 7-7а, который планируется к строительству.
Автор проекта Станислав Кулиш, руководитель архитектурного бюро «Лабва Про», рассказывает: «В проекте жилого комплекса нами применена разнообразная геометрия балконов. На этом доме мы впервые в России использовали так называемые вылетные балконы длиной 2-2,5 метра на вылет. Когда вы находитесь на краешке этого балкона, вы не чувствуете себя частью дома, вы чувствуете себя в воздухе, как будто бы вы парите. Это ощущение настолько необычно, что все квартиры, которые имеют такие балконы пользуются большей популярностью».
Александра Кузьмина также напомнила, что балконы являются не только принадлежностью квартиры, но и частью поверхности здания, т.е. общедолевого имущества, это значит, что у застройщика или управляющей компании есть механизм, чтобы воздействовать на собственников, решивших самовольно застеклить открытый балкон.
Архитекторов же решили не ограничивать, и дать им возможность делать интересную архитектуру. «Когда мы видим, что идея хороша, мы пытаемся найти разумные компромиссы и сделать их правилом, работающим для всех. Так получилось и с балконами. Если проектировщики хотят повышать качество застройки, а не пытаться бесконечно экономить на регионе, мы идем навстречу», – подытожила Александра Кузьмина.
Также с эстетической целью сохранения изначального облика фасадов новой застройки в нормативах появились уточнения относительно использования штукатурки для внешней отделки. Так, на фасадах объектов капитального строительства разрешили использовать штукатурку не более половины от общей поверхности стен и ограничили палитру. «Это должна быть светлая гамма: белый, серый, бежевый цвет – оттенки штукатурки, не выгорающие на солнце, как темные пигменты, и не дающие с течением времени неремонтопригодный «рябой» фасад, покрытый пятнами», – пояснила главный архитектор Московской области.