Частный покупатель выбирает газобетон
Газобетон как строительный материал сохраняет высокий спрос на рынке частного домостроения Санкт-Петербурга и Ленинградской области. К такому выводу пришли аналитики H+H Россия (Эйч плюс Эйч), одного из ведущих региональных производителей автоклавного газобетона, проанализировав участие в сезонных строительных выставках и текущие экономические тренды.
В марте компания H+H стала участником международной выставки «Строим дом», которая проходила в «Ленэкспо». На мероприятии был организован стенд H+H, где были представлены как газобетонная продукция скандинавского бренда, так и сопутствующие товары – всесезонный клей LimFix и вспомогательные инструменты для работы с газобетоном.
На вопросы посетителей выставки отвечали технические специалисты H+H. Как оказалось, в сравнении с прошлыми сезонами предметных вопросов о газобетоне стало больше: потенциальные покупатели стали чаще интересоваться техническими решениями по строительству загородных домов из газобетона, преимуществами доставки блоков силами производителя, сроками возведения кладки из блоков с применением специального клея, ценовой выгодой при использовании газобетона в сравнении с другими материалами.
Стало больше вопросов об энергоэффективности газобетона: все больше потенциальных владельцев загородной недвижимости понимают, что важен не только бюджет строительства, но и затраты на эксплуатацию дома в будущем. Так что блок H+H Severin D300, который на данный момент является самым теплым блоком в ассортименте производителя, стал настоящим «хитмейкером» на стенде H+H.
Как известно, чем ниже плотность газобетона, тем лучше он сохраняет тепло. Поэтому газобетон более низких плотностей позволяет экономить энергоресурсы и минимизировать расходы на отопление. В настоящий момент на региональном рынке H+H SEVERIN D300 является самым энергоэффективным из существующих видов газобетона. Компания H+H - единственный производитель в СЗФО, который выпускает газобетон с такими характеристиками.
Газобетонные блоки SEVERIN D300 отлично подходят для строительства дома в один или два этажа любой площади и любой планировки, с железобетонными перекрытиями и кровлей любого типа (плоской, наклонной). Материал востребован в малоэтажном строительстве: он оптимален для строительства жилых домов с несущими стенами из газобетона и для утепления любых наружных и внутренних стен. В сравнении с блоком плотностью D400 при одинаковой толщине стены блок H+H SEVERIN D300 оказывается на 33% теплее.
Выгодны блоки H+H SEVERIN D300 и в случае возведения наружных стен. Минимальная толщина наружных стен для соответствия нормам при использовании блока D400 составляет 375мм, в случае D300 – 300мм. Таким образом, при использовании H+H SEVERIN D300 стена выходит на 25% тоньше, что дает больше пространства в помещении, а с учетом более низкой теплопроводности этой марки наружная стена будет еще и теплее.
По оценкам аналитической службы H+H, в этом строительном сезоне ожидается рост спроса на газобетонную продукцию со стороны частных заказчиков. Доступная стоимость газобетона, удобство при монтаже и высокая скорость кладки, возможность реализации разнообразных архитектурных и планировочных решений в сочетании с экологичностью, долговечностью и надежностью газобетона делают его лидером спроса на рынке стеновых материалов в строительном сезоне 2019. По прогнозам H+H, при сохранении стабильных экономических условий спрос на газобетонную продукцию на рынке загородного домостроения может вырасти на 10%.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.