Спортивная лига строителей: играем по правилам
Союз строительных организаций Ленинградской области на протяжении многих лет популяризирует здоровый образ жизни вообще и спорт в частности. Однако Союз решил пойти дальше – создать полноценную Спортивную лигу.
ЛенОблСоюзСтрой, группа компаний «Арсенал-Недвижимость», ЗАО «УНР-47» и Физкультурно-спортивное общество профсоюзов Санкт-Петербурга и Ленинградской области «Россия» решили подписать соглашение о сотрудничестве в развитии физкультуры и спорта в трудовых коллективах строительных организаций и учредить Спортивную лигу.
Однако, обращают внимание представители ЛенОблСоюзСтроя, к Лиге может присоединиться любая организация, изъявившая желание участвовать в спортивных мероприятиях. Для этого необходимо лишь направить в адрес спортобъединения соответствующее заявление.
Президентом Лиги стал исполнительный директор ЛенОблСоюзСтроя Владимир Мозговой. Помимо него в правление организации вошло по одному представителю от каждой компании-учредителя.
Как рассказал Владимир Мозговой, идея создания Спортивной лиги зрела давно: «Многие члены ЛенОблСоюзСтроя на постоянной основе участвуют в разных спортивных мероприятиях, например, в ежегодном велопробеге из Выборга в Лаппеенранту и обратно или в соревнованиях, приуроченных ко Дню строителя. У многих компаний есть уже собранные футбольные и хоккейные команды. В прошлом году Союз организовал множество успешных спортивных мероприятий, поэтому и встал вопрос о создании единого органа, который будет заниматься этим на постоянной основе».
ФСО «Россия» будет направлять победителей внутрилиговых турниров на соревнования с победителями других спортивных организаций по соответствующим видам спорта.
Руководство Спортивной лиги не планирует каких-то ежемесячных денежных сборов, однако участникам мероприятий придется вскладчину оплачивать аренду площадок, стадионов и спортивного инвентаря.
Начать деятельность Лига намерена с организации хоккейного матча. «Мы надеемся провести его уже в конце марта», – сообщил Владимир Мозговой. Отметим, о своем желании участвовать в игре еще в прошлом году заявляли компании Bonava и «Арсенал-Недвижимость», у которых есть свои хоккейные команды.
Спортивная лига намерена ежегодно проводить соревнования по пляжному и мини-футболу, баскетболу, пляжному волейболу и вольному плаванию. Помимо этого, в честь Дня строителя, который традиционно отмечается в августе, Лига намерена провести полноценную спартакиаду. «На это нас вдохновили петербургские коллеги, которые проводят спартакиаду перед каждым Днем строителя», – сообщил Владимир Мозговой.
Действительно, Союз строительных объединений и организаций (ССОО) уже 15 лет подряд проводит спартакиаду, где представители стройотрасли соревнуются в пулевой стрельбе, перетягивании каната, беге и других дисцип-
линах. В 2018 году впервые состоялся футбольный матч – петербургские строители играли против областных. Игра закончилась ничьей со счетом 1:1.
Областная спартакиада будет включать в себя соревнования по мини-футболу, бегу на длинные и короткие дистанции, прыжкам в длину, дартсу, перетягиванию каната, настольному теннису, подтягиваниям и армрестлингу.
Мнение
Владимир Мозговой, исполнительный директор ЛенОблСоюзСтроя:
– Наша цель – создать Спортивную лигу трудовых коллективов строительной отрасли, чтобы объединить людей и повысить культуру спортивного соперничества. Турниры и спартакиады – это отличный способ повысить сплоченность сотрудников предприятий, прекрасная возможность укрепить отношения между игроками стройкомплекса и дополнительный повод встретиться в неформальной обстановке. Спорт – это не только важная составляющая здорового образа жизни, это еще и возможность снять напряжение после тяжелого трудового дня, чтобы в итоге работать еще эффективнее. Строителям это сейчас как никогда необходимо.
Борьба за звание лучшей стройкомпании Ленобласти началась
ЛенОблСоюзСтрой начал прием заявок на участие в конкурсе «Лучшая строительная организация Ленинградской области 2018 года».
Конкурс проводится по результатам деятельности компаний за прошедший год. Заявки на участие принимаются до 16 июня 2019 года. Итоги будут подведены 21 июля, а награждение победителей традиционно состоится на праздновании Дня строителя в Ленобласти.
Победители будут определяться по семи номинациям. При этом в ЛенОблСоюзСтрое не исключают, что количество номинаций может быть увеличено.
«У каждой строительной компании Союза есть свои достижения, которыми можно гордиться, поэтому при отборе заявок на конкурс появляются дополнительные номинации. Мы внимательно изучаем деятельность застройщиков за прошедший год, видим их успехи, анализируем их конкурсные анкеты и понимаем, что не всегда можем ограничиваться только семью основными номинациями», – пояснил президент ЛенОблСоюзСтроя Руслан Юсупов.
Напомним, в прошлом году лучшим генеральным подрядчиком стала компания «Строительный трест», наилучшие показатели в сфере массового жилищного строительства продемонстрировала Группа ЦДС, а лучшим налогоплательщиком стала Setl City.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.