Теплоизоляция как средство безопасности
Нынешняя суперснежная зима обернулась опасностью, которая буквально нависла над головами горожан. Весьма показательна ситуация в Санкт-Петербурге. Со скатных кровель в центральных районах города свисают огромные сосульки или наледь: так деликатно стали называть их чиновники, и из сообщений СМИ на эту тему не сразу поймешь, о чем речь. Есть жертвы. Так, например, за нынешнюю зиму в городе на Неве из-за падения сосулек получили травмы свыше десяти человек, а 5 февраля погиб студент Санкт-Петербургского химико-фармацевтического университета.
На следующий день, 6 февраля вице-губернатор Северной Столицы Николай Бондаренко провел совещание с руководством районных администраций и жилищных агентств. Заместители глав администрации Адмиралтейского и Василеостровского районов доложили об итогах выполнения в 2018 году комплексных работ по нормализации температурно-влажностного режима (ТВР).
Доклады о нормализации ТВР в этих двух районах были заслушаны на экстренном совещании неслучайно. В центральных районах города, в том числе Адмиралтейском и Василеостровском велика доля зданий дореволюционной постройки со скатными крышами, на которых и образуются злосчастные сосульки. Одной из основных причин их появления служит некачественная теплоизоляция чердачного перекрытия или отсутствие таковой. В этом случае теряется существенное количество тепла из квартир верхних этажей, откуда теплый воздух поступает через чердачное перекрытие на кровлю, разогревает ее и приводит к интенсивному таянию снега. Талая вода стекает с крыши и на морозе превращается в эту самую висячую наледь. Качественная теплоизоляция не пропускает тепло из дома на чердак, который остается холодным и не вызывает таяния снега и образования сосулек. Работы по нормализации ТВР сводятся к теплоизоляции чердачных перекрытий, которая лучше сохранит тепло в квартирах верхних этажей, сведет к минимуму проход тепла к кровле и, соответственно, таяние снега на крыше.
На совещании у Николая Бондаренко было заявлено, что в Адмиралтейском районе в 2018 году были выполнены комплексные работы по нормализации ТВР в 101 доме, где наледь потом была зафиксирована в редких случаях. В Василеостровском такие работы выполнены в 209 домах, и по результатам мониторинга к 70% домов замечаний не было, по остальным 30% замечания возникли в связи с нарушением теплоизоляции. Также было отмечено, что в целом частота очистки кровель в домах, где проведены работы по нормализации ТВР, в 3–4 раза меньше, чем в домах без выполнения таких работ. «Что существенно экономит деньги жителей», — как сказано в сообщении правительства Санкт-Петербурга от 6 февраля.
Без качественной теплоизоляции чердачных перекрытий в домах со скатной кровлей жилищные службы уже в который раз «наступают на одни и те же грабли». А ведь имеются все технологические возможности обустройства чердачных перекрытий города эффективными утеплителями. Тому порукой, например, 20-летний опыт компании «ПЕНОПЛЭКС СПб» по производству и применению высококачественных теплоизоляционных плит из экструзионного пенополистирола ПЕНОПЛЭКС®. Продукция наилучшим образом зарекомендовала себя при теплоизоляции кровель и других строительных конструкций на объектах различного назначения во многих регионах страны. ПЕНОПЛЭКС® имеет коэффициент теплопроводности всего лишь до 0,034 Вт/м•К, один из самых низких. Это значит, что теплоизоляционный слой из этого материала будет тоньше, чем у большинства других современных утеплителей. ПЕНОПЛЭКС® долговечен, его срок службы по результатам испытаний в НИИ Строительной физики, составляет не менее 50 лет. В течение этого периода сохраняются стабильными его теплозащитные свойства благодаря нулевому водопоглощению, которое, к тому же, не допустит появления и размножения опасного грибка и плесени.
Качественная теплоизоляция чердачных перекрытий в зданиях со скатной кровлей не только экономит расходы на отопление, но и обеспечивает безопасность людей на улицах города, в том числе в историческом центре Санкт-Петербурга, который притягивает миллионы туристов со всего мира.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.