Бульвар Белых ночей вошел в ТОП-30 общественных пространств России
Пешеходный бульвар Белых ночей, созданный в жилом квартале NEWПИТЕР в поселке Новоселье, вошел в топ-30 лучших проектов общественных пространств страны по версии авторитетного издания «Проект Россия». Разработкой концепции бульвара занималась архитектурная мастерская FUTURA-ARCHITECTS – партнер компании «Строительный трест» - девелопера среднеэтажного комплекса NEWПИТЕР.
87-й выпуск журнала «Проект Россия» целиком посвящен общественным пространствам, за 30 лучших российских проектов в этой области были награждены 19 архитектурных бюро.
Бульвар Белых ночей – это пешеходная зона, проходящая медианой через весь квартал NEWПИТЕР. Его протяженность на финальной стадии реализации превысит 2 км, а общая площадь благоустройства составит около 50 тыс. кв. м. Променад условно разделен на несколько этапов и развивается пропорционально увеличению количества жителей в районе. Сейчас на нем расположено поле для игры в мини-футбол, высажены газоны, установлены скамейки, проложены велодорожки. В будущем должны появиться площадки для воркаута, специально спроектированные игровые зоны, открытые кафе, сад и площадь с амфитеатром. В основе малых архитектурных форм, выполненных по индивидуальным проектам, лежат образы мостов Санкт-Петербурга, фонтанов Петергофа, фестиваля «Алые паруса» и других символов северной столицы. В 2017 году бульвар Белых ночей также был отмечен серебряным знаком международного фестиваля «Зодчество 2017» в номинации «Открытые общественные пространства».
«Этот проект порадовал меня тем, что он читается как общая архитектурная форма и имеет единую пространственную концепцию. Мне кажется, что контрастное мощение подразумевает очень аккуратное использование остальных цветов. Хотя, возможно, именно такого эффекта, который получился, авторы и хотели добиться», - прокомментировала свой выбор член жюри, основатель архитектурного бюро Novascape (Нидерланды) Ева Радионова.
«При создании концепции проекта мы учитывали как климатические особенности региона, так и желания и потребности жителей квартала разных возрастов на протяжении дня. Например, по утрам основные посетители бульвара – маленькие дети с родителями. После обеда – подростки, возвращающиеся из школы, играющие в футбол или баскетбол. Вечером по бульвару будет приятно пройтись родителям после трудового дня, побыть друг с другом, выпить вина на открытой летней террасе ресторана, насладиться закатом. Конфигурация площадок и дорожек проложена оптимальным образом, чтобы связать как внешнюю нарезку жилых кварталов, школ и детских садов, так и встроенные магазины, кафе, площадки для отдыха и спорта. Таким образом, каждое помещение, выходящее на бульвар, интегрировано и взаимодействует с пространством бульвара, все элементы взаимосвязаны», - комментирует руководитель архитектурной мастерской FUTURA-ARCHITECTS Олег Манов.
«Проекты подобные Бульвару Белых ночей не являются коммерческими в классическом понимании этого слова. Однако они играют колоссальную роль в развитии новых жилых кварталов. Для комфортного проживания человека городская среда также важна, как и атмосфера в квартире. Но просто построить дом – не значит создать городскую среду. Формировать ее как раз должны архитекторы и девелоперы с помощью общественных пространств. Именно эту задачу мы и стремимся решить вместе с нашими партнерами. И на сегодняшний день нам это удается», - рассказал руководитель проектов комплексного освоения территорий компании «Строительный трест» Анзор Берсиров.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.