Эксперты H+H Россия: спрос на газобетон более низких плотностей растет
На строительном рынке Северо-запада РФ постепенно формируется спрос на газобетон более низких плотностей. Как считают аналитики компании H+H Россия (Эйч плюс Эйч), одного из ведущих региональных производителей автоклавного газобетона, этому способствуют как климатические особенности территории, так и государственная политика по повышению энергоэффективности в строительстве и ЖКХ.
По данным продаж H+H, по итогам 10 месяцев 2018 года объемы продаж блока H+H Severin D300, который на данный момент является самым теплым блоком в линейке производителя, выросли почти в два раза по сравнению с тем же периодом 2017 года. Потребителями этой газобетонной продукции являются как застройщики, так и строительные бригады и частные лица.
Как известно, чем ниже плотность газобетона, тем лучше он сохраняет тепло. Поэтому газобетон более низких плотностей позволяет экономить энергоресурсы и минимизировать расходы на отопление. Это обстоятельство особенно важно ввиду общегосударственного курса на снижение энергопотребления. Более энергоэффективные строительные материалы постепенно входят на строительный рынок.
«Несмотря на относительно небольшие объемы выпуска блоков D300, мы отмечаем тренд по формированию спроса на газобетон этой марки. Интерес к этому продукту есть, об этом нам сообщают наши заказчики и партнеры, об этом нам говорят в регионах в ходе наших роад-шоу и семинаров. Пока что рынку не хватает информации обо всех преимуществах и выгодах газобетона низких плотностей, поэтому мы планируем еще больше рассказывать о наших блоках H+H SEVERIN 300, которые являются самым энергоэффективным из существующих видов газобетона», - говорит Любовь Вовченко, директор по маркетингу H+H.
Как подчеркивают в H+H Россия, блоки SEVERIN 300 отлично подходят для строительства дома в один или два этажа любой площади и любой планировки, с железобетонными перекрытиями и кровлей любого типа (плоской, наклонной). Материал востребован в малоэтажном строительстве: он оптимален для строительства жилых домов с несущими стенами из газобетона и для утепления любых наружных и внутренних стен.
Эксперты H+H сравнили эффективность применения газобетонных блоков плотностью D400 и D300 с точки зрения теплопроводности и других физических характеристик. Так, коэффициент теплопроводности блока D300 ниже, чем у блока плотностью D400, поэтому при одинаковой толщине стены блок H+H SEVERIN 300 оказывается на 33% теплее, что поможет существенно сэкономить на расходах в отопительный период.
Развитая система заполненных воздухом пор делает блок H+H SEVERIN 300 лёгким, поэтому такой продукт можно разгружать, переносить, укладывать без использования специальных подъёмных механизмов, что является еще одним плюсом в бюджет строительства. Блок D300 на 33% легче газобетона марки D400.
Выгодны блоки H+H SEVERIN 300 и в случае возведения наружных стен. Минимальная толщина наружных стен для соответствия нормам при блоке D400 составляет 375мм, в случае D300 – 300мм. Таким образом, при использовании H+H SEVERIN 300 стена выходит на 25% тоньше, что дает больше пространства в помещении, а с учетом более низкой теплопроводности этой марки наружная стена будет еще и теплее.
Рассчитали в H+H и конкретные цифры по экономии на отоплении частного дома. За основу взяли дом площадью 200 м², построенный из блоков D300. Согласно расчетам, по сравнению с газобетоном D400 экономия на отоплении составит 26%, по сравнению с маркой D500 эта величина будет еще больше – до 40%.
Важно и то, что блоки H+H SEVERIN 300 обеспечивают достаточно надежное крепление любых анкеров, ведь прочность анкера напрямую зависит от прочности самого газобетона, а не от его плотности! Для примера класс по прочности на сжатие H+H SEVERIN 300 блоков составляет В2.0, подобная прочность у некоторых производителей газобетона достигается лишь на плотностях D400 и даже D500.
Оценят частные застройщики и разнообразие возможных фасадных решений для стен из блоков H+H SEVERIN 300: это могут быть штукатурка, кирпичная облицовка или вентилируемый фасад.
Более подробную информацию о блоках H+H SEVERIN 300 можно найти на http://www.hplush.ru/ и в Альбоме технических решений H+H, также размещенном на сайте производителя.
20 сентября 2018 года в Русском музее при поддержке банка ВТБ открывается выставка «Экспрессионизм в русском искусстве». Она продемонстрирует национальные черты этого течения, тенденции его развития на разных этапах, а также индивидуальные особенности творчества отдельных мастеров.
На экспозиции будет представлено около 350 произведений живописи, графики и скульптуры 1900-1930-х годов. Наряду с шедеврами Марка Шагала, Павла Филонова, Василия Кандинского, Михаила Ларионова, Натальи Гончаровой будут показаны менее известные работы их коллег из различных художественных объединений. Впервые будет широко представлена печатная графика русского экспрессионизма — станковые гравюры, литографированные книги, плакаты.
«Каждая наша совместная работа — праздник для искусствоведов и любителей, и это очень приятно осознавать. Почти все лето была открыта масштабная выставка работ Кузьмы Петрова-Водкина, генеральным спонсором которой выступил банк ВТБ. И мы, и Русский музей получили очень много положительных отзывов на нее. Уверены, что работы Шагала, Ларионова, Гончаровой и других экспрессионистов, которые творили в начале 20 века, не оставят публику равнодушной, и выставка станет ярким культурным событием Санкт-Петербурга», — отметил Виктор Шкипин, руководитель департамента маркетинга и рекламы банка ВТБ — старший вице-президент.
Выставка продлится до 19 ноября 2018 года.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.