Вместе мы можем больше. На конференции «Петростроя» обсудили качество строительства
В СПбГАСУ на прошлой неделе собрались профессионалы строительной отрасли, чтобы обсудить проблемы качества на конференции, организованной Санкт-Петербургским Союзом строительных компаний «Союзпетрострой».
Основные вопросы, которые затрагивали в своих выступлениях спикеры мероприятия, проходившего под председательством и. о. президента, директора «Союзпетростроя» Льва Каплана, содержали конкретные предложения по повышению качества всех направлений строительного комплекса Санкт-Петербурга.
Стоит отметить, что в преддверии XVI конференции было проведено семь тематических круглых столов, на каждом из которых выработан ряд конструктивных предложений, которые были озвучены докладчиками и занесены в итоговую резолюцию конференции.
Так, председатель КГА Санкт-Петербурга Владимир Григорьев подчеркнул, что для повышения качества городской среды необходимо проработать возможности регулирования квартирографии строящихся домов, а также законодательно решить вопрос о способе включения в проекты планировки крупных объектов социально-культурного наследия.
Вр. и. о. председателя КГИОП Санкт-Петербурга Александр Леонтьев обозначил направления, по которым должна проводиться продуманная политика с выработкой и принятием эффективных решений в сфере реставрации, рассказал о проблемах ценообразования, а также об опыте вовлечения волонтеров из наиболее деятельной части населения в посильные работы на объектах культурного наследия.
Не остались в стороне и изыскатели. Генеральный директор ОАО «Трест ГРИИ» Виктор Колядов предложил профильным СРО запустить механизм контроля качества выполнения инженерных изысканий и «отрезать от профессионального строительного рынка компании-однодевки».
О деятельности Комитета по строительству с отчетным докладом выступил председатель ведомства Леонид Кулаков, об обеспечении качества эксплуатации на объектах инфраструктуры пассажирского транспорта рассказал председатель профильного комитета Александр Головин, а о том, какие шаги в направлении повышения качества проектирования предпринимает НОПРИЗ, – вице-президент нацобъединения Александр Гримитлин.
Не обошли стороной участники конференции и такое важное направление, как контроль качества проектирования и строительства. И. о. первого заместителя начальника Службы госстройнадзора и экспертизы Санкт-Петербурга Елена Чеготова озвучила анализ результатов проверок, наиболее типичные нарушения качества строительства и разработанные меры по усилению контроля качества.
В свою очередь, вице-президент НОЭКС Александр Орт рассказал о работе негосударственных экспертиз и об итогах месячника качества – 2018.
С конкретными предложениями вышел к участникам конференции и председатель Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга Андрей Бондарчук. Среди основных задач он выделил налаживание взаимодействия проектировщиков и представителей Комитета для обеспечения оперативного решения вопросов согласований и усиление организации входного контроля качества используемых материалов на всем этапе жизненного цикла объектов.
Заместитель председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Семченков рассказал о разработанной Комитетом системе контроля качества. Она направлена на недопущение приемки строительно-монтажных работ, выполненных с нарушением требований проектной, рабочей и действующей нормативно-технической документации, а также на выявление и пресечение нарушений условий госконтрактов подрядчиками.
В завершение мероприятия свои практические наработки по повышению качества стройматериалов и услуг по эксплуатации, а также по работе с дольщиками представили продукт-менеджер Центрального управления группы КНАУФ СНГ Дмитрий Цюрупа, руководитель направления «Девелопмент» АО «ЮИТ Санкт-Петербург» Владимир Шабанов и председатель комиссии по недвижимости Общества потребителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области, генеральный директор ГК «Пионер» Юрий Грудин.
Подводя итоги конференции, Лев Каплан отметил высокий практический уровень внесенных предложений и выразил уверенность в том, что всеобщими усилиями качество строительства в Санкт-Петербурге будет постоянно повышаться. «Вместе мы можем больше», – подчеркнул директор «Союзпетростроя».
20 сентября 2018 года в Русском музее при поддержке банка ВТБ открывается выставка «Экспрессионизм в русском искусстве». Она продемонстрирует национальные черты этого течения, тенденции его развития на разных этапах, а также индивидуальные особенности творчества отдельных мастеров.
На экспозиции будет представлено около 350 произведений живописи, графики и скульптуры 1900-1930-х годов. Наряду с шедеврами Марка Шагала, Павла Филонова, Василия Кандинского, Михаила Ларионова, Натальи Гончаровой будут показаны менее известные работы их коллег из различных художественных объединений. Впервые будет широко представлена печатная графика русского экспрессионизма — станковые гравюры, литографированные книги, плакаты.
«Каждая наша совместная работа — праздник для искусствоведов и любителей, и это очень приятно осознавать. Почти все лето была открыта масштабная выставка работ Кузьмы Петрова-Водкина, генеральным спонсором которой выступил банк ВТБ. И мы, и Русский музей получили очень много положительных отзывов на нее. Уверены, что работы Шагала, Ларионова, Гончаровой и других экспрессионистов, которые творили в начале 20 века, не оставят публику равнодушной, и выставка станет ярким культурным событием Санкт-Петербурга», — отметил Виктор Шкипин, руководитель департамента маркетинга и рекламы банка ВТБ — старший вице-президент.
Выставка продлится до 19 ноября 2018 года.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.