ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL® — вместе способны на большее
Последние несколько лет прослеживается явная тенденция перехода на более современные и качественные материалы в области тепло- и гидроизоляции строительных конструкций. При этом максимальный эффект достигается не точечным использованием одного вида изоляции, а комплексным применением таких материалов, как, например, ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL®. Каждый из них занимает передовые позиции в своей области.
Важнейшие достоинства теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС®
У теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС® одни из лучших показателей по тепловой защите среди используемых сегодня утеплителей строительных конструкций. Основной нормативный документ в данной области — СП 50.13330.2012 «Тепловая защита зданий. Актуализированная редакция СНиП 23-02-2003» — в приложении приводит коэффициенты теплопроводности различных материалов. У экструзионного пенополистирола этот параметр варьируется от 0,030 до 0,033 Вт/м*К в зависимости от плотности и условий эксплуатации. С учетом того, что сырость была, есть и будет одним из самых опасных врагов теплоизоляционных материалов, большим преимуществом является нулевое водопоглощение плит из экструзионного пенополистирола ПЕНОПЛЭКС®.
Бесспорные преимущества гидроизоляции PLASTFOIL®
Полимерная мембрана PLASTFOIL® всё интенсивнее вытесняет традиционные покрытия на основе битума. ПВХ мембрана превосходит по прочности битумсодежащие материалы в 4–6 раз, в то время как вес одного квадратного метра материала в 5 раз ниже. Готовое покрытие из полимерной рулонной гидроизоляции представляет собой однослойное решение, вместо привычного двух-, а то и трехслойного, при этом кровельный ковер устойчив к различным химическим веществам, а также к воздействию УФ-излучения.
И, конечно, важнейшим преимуществом PLASTFOIL® перед битумными покрытиями можно назвать большой срок службы, и, как следствие, длительный период безремонтной эксплуатации. Согласно данным «ВНИИ Проблем научно-технического прогресса и информации в строительстве», уже через 1–2 года после укладки битумных покрытий протекает одна пятая кровель, через 5 лет — почти две трети, через 7 лет — практически все. Применение PLASTFOIL® гарантирует защиту от протечек на протяжении всего срока службы покрытия при соблюдении рекомендаций производителя в ходе его монтажа и последующей эксплуатации.
Общие достоинства, удобный монтаж
Важным аргументом при выборе подрядчиками качественных и эффективных материалов становятся и их общие достоинства. В первую очередь, это высокая прочность, стабильность технических характеристик, устойчивость к высоким, низким температурам и их перепадам, биологическая стойкость и долговечность. Срок службы и ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL® составляет минимум 50 лет.
Не последнее место в принятии решения в пользу ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL® служат их преимущества с точки зрения геометрии и удобства монтажа.
Благодаря однородности структуры, оптимальным размерам листа и низкой массе ПЕНОПЛЭКС® его удобно резать, кроить и укладывать. Г-образные кромки по всем торцам плит обеспечивают плотную стыковку и отсутствие «мостиков холода».
Оптимальные размеры рулонов PLASTFOIL® (ширина — 2,1 метра, длина — от 20 до 25 метров) позволяют свести к минимуму погрузочно-разгрузочные операции. В ходе укладки большие размеры полотна дают возможность существенно уменьшить количество сварных швов, которые могут являться местом потенциальных протечек. Все вышеперечисленные преимущества увеличивают скорость монтажа PLASTFOIL® по сравнению с битумными покрытиями. Одна бригада кровельщиков за одну 8-часовую смену может смонтировать до 1 000 м2 кровли. Важно отметить, что соединение полотен гидроизоляции PLASTFOIL® производится специальным оборудованием с помощью горячего воздуха, без применения открытого огня, в отличие от укладки битумных покрытий с помощью пропановой горелки.
Место «встречи» — кровля
Исходя из перечисленных выше достоинств (далеко не всех) для возведения конструкций, в состав которых входит и тепло- и гидроизоляция, всё чаще делается выбор в пользу совместного использования ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL®. Широкое применение комплекс материалов получил в кровельных конструкциях. Достаточно назвать несколько объектов последних месяцев. Эти материалы применены на кровле современных жилых комплексов «Радужный» в Иркутске и «Привилегия» в Челябинске, SPA-отеля «Синдика» в Нальчике, ТРК на Дунайском пр. и ледового дворца в Санкт-Петербурге, магазина в Пятигорске, корпуса крахмального завода в Краснодарском крае, овощехранилища в Ингушетии и многих других зданий и сооружений.
Совместное применение ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL® на кровлях во многом обусловлено усилиями производителя обоих продуктов — ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб» — по разработке соответствующих технических решений. На сегодняшний день в активе компании более 150 BIM-моделей конструктивных узлов различных кровельных конструкций: традиционных, балластных, инверсионных (в том числе эксплуатируемых).
Наряду с кровлей имеются и иные сферы совместной работы ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL®. В частности, весьма перспективно использование этих материалов для тепло- и гидроизоляции фундаментов. ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб» разработаны эффективные решения по применению высокопрочных ПЕНОПЛЭКС®Гео и PLASTFOIL®Geo для тепло- и гидроизоляции подземных паркингов.
Вполне целесообразно применение обоих материалов для защиты различных конструкций на одном объекте, как, например, на строительстве отеля Marriott Courtyard в Ростове-на-Дону, где ПВХ мембрана PLASTFOIL® использована в качестве гидроизоляции подземного паркинга, а ПЕНОПЛЭКС® — для утепления цокольной и подземной части здания.
Совместное применение высококачественных материалов ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL® на одном объекте дает синергетический эффект, который выражается в существенном повышении энергоэффективности, надежности и долговечности возведенной конструкции.
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.