Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Клиенты ВТБ заказали свыше 20 тысяч «Мультикарт» и карт «Привилегия» за время работы сервиса по курьерской доставке карт.
Этот сервис позволяет клиентам ВТБ в Москве и Санкт-Петербурге получить банковскую карту без посещения офиса в любом удобном месте. Услугой можно воспользоваться бесплатно при заказе дебетовой карты на сайте банка. В перспективе банк планирует расширить данный проект и на другие города-миллионники.
ВТБ запустил флагманский продукт «Мультикарта» в июле 2017 г. Она позволяет клиентам подобрать программу лояльности по своему выбору: начисление бонусов за повседневные покупки, оплату путешествий, счетов за парковки, АЗС, рестораны и кафе. Предусмотрены cash-back на весь оборот по карте и возможность увеличить процентную ставку по накопительному счету до 1,5 п.п. (до 10%). При желании бонусную составляющую можно изменить. За год с момента запуска банк выпустил более трех миллионов «Мультикарт».
Карта «Привилегия» выдается владельцам одноименного пакета услуг. Пакет «Привилегия» доступен клиентам при выполнении одного из следующих критериев: оборот по карте от 55 тыс. руб., ежемесячные поступления на счет карты в размере 120 тыс. руб., размещение от 2 млн руб. на любых счетах банка. Карта предоставляет возможность приоритетного обслуживания, а также доступ к специальным условиям и предложениям.
Лето всегда пролетает очень быстро. У многих оно проходит в отпусках и каникулах. Но разработчикам Renga Software отдыхать было некогда. Мало того, что специалисты компании работали над созданием ознакомительной версии BIM-системы для проектирования инженерных систем Renga MEP, так еще и выпустили внеочередной релиз программ Renga Architecture и Renga Structure. За летние месяцы Renga повзрослела, стала мощнее и обросла новой функциональностью.
Рисунок 1 - Чертеж в формате DWG, вставленный на 3D-вид.
Во внеочередном релизе создатели Renga не только улучшили производительность систем для архитектурно-строительного проектирования Renga Architecture и Renga Structure, но и дополнили их новым функционалом, который уже можно использовать в работе.
Вас порадует возможность вставлять на 3D-вид чертежи, подготовленные в двухмерных системах в формате DWG или DXF. При этом чертеж будет размещаться на том уровне, на котором располагается рабочая плоскость. Соответственно, если проект многоуровневый, то расположить свой чертеж, например, поэтажные планы, можно будет на каждом уровне. Так же, как и при работе с чертежами, импортировать файл DWG/DXF можно через команду «Вставить из» (Рис. 1)
Данная возможность очень востребована пользователями, поскольку она позволяет использовать чертежи в качестве подосновы для дальнейшего 3D-проектирования и значительно ускоряет работу на начальном этапе создания 3D-модели.
Теперь можно размещать на рабочей плоскости необходимые надписи. Для этого на панели инструментов появилась новая кнопка «Текст модели». Работа с ней в 3D-виде аналогична работе на чертежах. При импорте проектных данных в формате DWG/DXF текст, содержащийся в файле, будет преобразован в текст Renga и доступен для редактирования.
Получил развитие и инструмент для оформления чертежей «Маркер». По сравнению с привычной всем автомаркировкой объектов на чертеже, возможности обновленного «Маркера» позволяют вывести на чертеж любое пользовательское свойство, например, марку, имя, тип, размеры и т.п. Выводимое на чертеж значение ассоциативно связано с объектом в 3D-модели, поэтому при изменении его свойства, изменится и марка (Рис. 2).
Рисунок 2 - План, оформленный универсальным маркером.
В дополнение к обновленному маркеру добавлен новый параметр его инструментов «Выносная надпись». Теперь пользователь может выбирать каким образом ориентировать маркер/выносную надпись - горизонтально или вертикально в соответствии с тем, как ориентированы элементы на чертеже и по требованиям стандартов чертежной графики СПДС.Кроме того, благодаря настраиваемому стилю, пользователь сможет создавать сложные выносные надписи, состоящие из нескольких свойств объекта в различном оформлении. Создание или редактирование марки происходит в окне «Стили маркера», доступ к которому возможен из меню «Управление стилями».
Для произвольной ориентации объектов в трехмерном пространстве, с целью их размещения в проектном положении, добавлены новые параметры – «углы Эйлера»: угол прецессии, угол нутации и угол собственного вращения. Комбинируя значения этих трех углов можно разместить, например, по скату крыши мансардные окна, импортированные в Renga из других систем (Рис. 3).
Рисунок 3 - Вставка импортированных окон в крышу в виде мансардных при помощи углов Эйлера.
Еще одно нововведение: в 3D-режимах измерения (кубическом, цилиндрическом и сферическом) стал доступен режим построения «Автоматически по подобию», который позволяет создавать объекты по любому ребру уже построенного ранее 3D-объекта. Например, теперь в один клик можно создавать накосные стропилы по скату крыши (Рис. 4).
Рисунок 4 - Построение накосных стропил с помощью способа построения "Автоматически по подобию".
Разработчики Renga также улучшили инструмент «Автоматическое помещение», и теперь работа с ним стала еще быстрее и удобнее.
Чтобы попробовать новую функциональность Renga, пользователям с уже установленной программой Renga Architecture или Renga Structure нужно скачать только Обновление системы, которое установится самостоятельно поверх программы. А тем, кто еще не знаком с российским BIM-инструментом от компании Renga Software, предлагаем cкачать пробную или некоммерческую версии систем на нашем сайте.
Кроме того, 11 сентября состоится мастер-класс «Создаем 3D-модель по DWG-чертежу», где участники будут проектировать информационную модель здания по имеющимся чертежам, а также познакомятся с другими новыми инструментами Renga и попробуют применить их в работе.