Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
В столице Карелии 27 сентября завершён основной этап реконструкции канализационных очистных сооружений. В церемонии запуска последнего из реконструированных аэротенков приняли участие глава Карелии Артур Парфенчиков, генеральный директор «РКС» Павел Курзаев, главный управляющий директор «РКС-Водоканал» Александр Сафронов и генеральный директор ГК «Биотехпрогресс» Денис Петров.
Сооружения проработали около 40 лет без масштабной реконструкции. Периодической замены изношенного оборудования становилось уже недостаточно. Совместными усилиями АО «ПКС-Водоканал», администрации Республики Карелия и Петрозаводска удалось привлечь международные гранты и кредиты для модернизации КОС. Генеральным подрядчиком комплексной реализации проекта выбрана группа компаний «Биотехпрогресс». Проектная документация выпущена входящим в состав группы компаний проектным институтом «Ленводоканалпроект».
Проделан огромный объем работ, в результате которого произведено практически полное перевооружение объекта, введено энергоэффективное оборудование, реализована современная схема биологической очистки. Комплекс очистных сооружений получил перспективную многоуровневую систему автоматизированного управления.
Стоимость проекта составляет приблизительно 700 миллионов рублей. При этом 176 миллионов рублей – средства предприятия «РКС», и 7 миллионов евро – деньги иностранных грантов, что позволило провести реконструкцию без существенного изменения тарифа для населения. Проект реализуется в сотрудничестве с крупнейшими кредиторами: НЕФКО (Финляндия) и Северный инвестиционный банк. Технический и финансовый надзор осуществляют эксперты Министерства окружающей среды Финляндии, международная организация «Экологическое партнерство Северного измерения», шведский концерн «SWECO» и финская компания «Poyry». Гарантом выступает правительство Карелии.
Основная сложность реализации проекта в том, что все работы выполнены без остановки сооружений. Перед сбросом в губу Онежского озера вода очищалась в полном объеме на всех этапах реконструкции. Сегодня производительность сооружений достигла серьезного показателя – 85 тысяч кубических метров в сутки. Опыт в реализации проектов «под ключ» и возможности группы компаний «Биотехпрогресс» позволили ей выполнить весь комплекс работ от начала проектирования, разработки конструкторской документации, производства и поставки оборудования до строительства и монтажных работ. Сейчас на очистных начались полномасштабные пуско-наладочные работы, которые должны завершиться до конца года.
Реализация проекта является одной из важнейших экологических задач для стран бассейна Балтийского моря и самой важной задачей Республики Карелия. В результате реконструкции объекта обеспечивается достижение европейских стандартов по качеству очистки воды в регионе.
В рамках презентации реконструкции очистных сооружений, «Биотехпрогресс» представила современное решение по обработке осадка сточных вод. Итальянское оборудование фирмы «Джотто», входящей в группу компаний «Биотехпрогресс», высушивает осадок до 5% влажности. Основное преимущество в том, что после сушки осадок можно использовать в различных целях, например, в качестве удобрения в сельском хозяйстве или топлива. Установка сушки позволяет в 4 раза уменьшить количество отходов.
Глава «РКС» Курзаев заявил, что петрозаводские канализационные очистные сооружения – самые современные в России с учетом требований по экологии. Они соответствуют требованиям HELCOM (Хельсинкской конвенции по Балтийскому морю).
В апреле жилому комплексу Yolkki Village был присвоен милицейский адрес. По инициативе будущих дольщиков улица получила название Рождественская. Совсем скоро дома, парадные и квартиры украсят адресные и номерные таблички.
В официальной группе в контакте Застройщик запустил голосование для дольщиков, предоставив на выбор 3 варианта табличек, которые хоть и отличаются формой и цветом, но выдержаны в едином стиле. Будущие жители могут не только проголосовать за понравившийся вариант, но и предложить свой.
Голосование продлится до 25 октября включительно, после чего вариант, получивший наибольшее количество откликов, будет взят в работу, а в скором времени и размещен на домах и квартирах.
Практически завершена укладка плитки на крыльце домов. Плитка нескользкая, что гарантирует безопасность передвижения по поверхности, что особенно актуально для нашего климата.
Над входными группами установлены плафоны и полностью смонтированы козырьки арочной формы. Благодаря такой форме, атмосферные осадки не попадают на крыльцо, оставляя его сухим. Особенно актуально это в зимнее время года, когда повышается риск поскользнуться на образовавшейся ледяной корке. Кровельная панель изготовлена из прочного и надежного материала, устойчивого к перепадам температуры и способного прослужить многие годы.
На второй очереди возводится 7, предпоследний, этаж. В работе используется бетон класса Б-2. Этот класс бетона широко применяется на крупных строительных объектах, характеризуется повышенным содержанием цемента. Он востребован там, где конструкциям нужна высокая прочность в условиях активной эксплуатации. Бетон обладает хорошими морозо- и влагоустойчивыми характеристиками.
Квартиры будут сдаваться с двумя видами отделки на выбор: «Ваниль» и «Шоколад». Сделать выбор в пользу того или иного стиля поможет новый шоу-рум, который в скором времени откроется на территории первой очереди.
Всего во второй очереди будет 386 квартир, часть из которых уже продана. Заехать в новые квартиры будущие жильцы смогут в 3 квартале 2018 года.
«Елки» на Рождественской продолжают радовать своими акциями и предложениями. Так, в октябре, есть возможность приобрести двухкомнатную квартиру общей площадью 46,24 кв. м за 2,7 млн руб., а популярный ныне формат «евродвушка» с просторной кухней-гостиной площадью 30,53 кв. м. за 1,7 млн руб.