Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Группа ЦДС – один из крупнейших петербургских застройщиков (5-е место в РФ по версии Единого реестра застройщиков) – заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с одним из лидеров банковского сектора России – Сбербанком. Компании переходят на новый уровень взаимоотношений.
Документ был подписан генеральным директором Группы ЦДС Михаилом Медведевым и старшим вице-президентом Сбербанка Анатолием Поповым на Петербургском международном экономическом форуме.
Отметим, что компании уже связывают партнерские отношения, а подписанное соглашение активизирует и развивает их. «Мы давно работаем со Сбербанком. Это один из ведущих банков страны и, безусловно, самый крупный игрок на ипотечном рынке», – отмечает Михаил Медведев.
Однако изменения в законодательстве, коснувшиеся жилищного строительства, потребовали реакции Группы ЦДС и обозначили еще один вектор сотрудничества. «Подписанное соглашение непосредственно связано с развитием схемы проектного финансирования. Правила игры на строительном рынке меняются. С 1 июля 2018 года вступают в силу очередные поправки в Закон № 214-ФЗ «О долевом строительстве…». Вследствие этого застройщикам теперь необходимо выстраивать новые схемы работы в рамках проектного финансирования. Это наше будущее. В этом году предложение по объектам Группы ЦДС расширяется в несколько раз, поэтому, конечно, такой инструмент, как проектное кредитование в партнерстве с одним из ведущих банков страны, для нас очень важен, – рассказывает Михаил Медведев. – По значимости происходящие изменения можно сравнить с запуском в свое время ипотеки. После ее появления спрос на новое жилье вырос в разы. И сейчас большинство сделок проходит с участием кредитных средств. Столь же кардинально на рынок повлияет и переход от прямого привлечения застройщиками средств дольщиков на проектное финансирование».
По словам директора по экономике и финансам Группы ЦДС Сергея Филозопа, в настоящее время между компаниями идут переговоры о конкретных условиях кредитования новых проектов холдинга. «Мы находимся в стадии перехода от базового рамочного соглашения о стратегическом партнерстве к заключению договоров по определенным нашим жилым комплексам», – отметил он.
Вторым направлением сотрудничества между компаниями станет развитие банком ипотечного кредитования граждан на приобретение нового жилья в проектах Группы ЦДС. «Уже сегодня покупатели имеют возможность взять ипотеку на квартиры в наших комплексах по ставке 6,7% годовых. Мы планируем расширить линейку партнерских программ, сделать условия еще более выгодными», – подчеркивает Сергей Филозоп.
Соглашение предполагает и другие формы совместной работы: высокотехнологичное банковское обслуживание компании, размещение временно свободных финансовых ресурсов, внедрение современных технологий и сервисов для розничных клиентов.
«В области финансирования жилищного строительства Сбербанк первым начал использовать передовые финансовые технологии, – отметил Анатолий Попов. – Речь идет как о «коробочных» решениях, которые помогают привлекать средства инвесторов, так и о счетах эскроу. Такая технология не только защищает средства дольщиков (которые банк бережет вплоть до выполнения застройщиком своей части обязательств), но и позволяют снижать процент по кредиту на жилищное строительство. А это способствует снижению стоимости квадратного метра без потери качества строительства».
Справка
В настоящее время в Петербурге и Ленобласти Группа ЦДС ведет строительство и продажу квартир в 18 жилых комплексах, в том числе в проектах комплексного освоения территории, включающих в себя как жилые дома, так и объекты социальной инфраструктуры и коммерческую недвижимость. Всего же в портфеле холдинга более 90 реализованных, строящихся и разрабатываемых проектов.