Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Актуальная проблема сегодняшнего дня – появление плесени и грибка внутри помещений. Нарушение температурного режима и технологических требований при строительстве, повреждение гидроизоляции ведет к повышению влажности строительных материалов и конструкций. Спустя год после ремонтных работ недобросовестных строителей Петербургская консерватория на улице Глинки стала одним из проблемных объектов. Преподаватели и студенты стали жаловаться на плесень и грибок в коридорах. В итоге были вскрыты прогнившие полы и снята штукатурка на отсыревших стенах. В Минкульте говорят, что при ремонте подрядчик использовал некачественный материал и нарушил технологию, что «привело к повреждению герметичности инженерных сетей».
Для многих развитых стран неудовлетворительное качество воздуха внутри помещений – это одна из главных экологических проблем. Сырость и плесень служат причиной этой масштабной беде. Например, в Финляндии по результатам опроса проблемы с качеством воздуха были выявлены в 400 образовательных учреждениях, а представители 200 школ сообщили о сырости и плесени. В стране уже запущена программа по борьбе с грибком, в которой принимают участие шесть крупнейших городов. Целью программы Финляндия ставит создание единой для всех городов модели борьбы за улучшение качества воздуха в помещениях.
Поэтому в последнее время в строительстве зданий и сооружений большое внимание уделяется не просто повышению энергоэффективности, а защите от энергопотерь экологически безопасными материалами. Благодаря своим неоспоримым преимуществам в качестве утеплителя для ограждающих конструкций зданий и сооружений широкое распространение получил ПЕНОПЛЭКС®. Технические свойства материала защищают плиты от накопления влаги и развития микроорганизмов. В биостойком ПЕНОПЛЭКС® отсутствуют питательные вещества, способствующих росту плесневых грибов на его поверхности. Качественная теплоизоляция ПЕНОПЛЭКС® изготавливается из абсолютно безопасного сырья, которое также используется для производства пищевой упаковки, упаковки для медицинских препаратов, пластиковой посуды, детских игрушек, канцелярии, бытовой техники.
Компания ПЕНОПЛЭКС призывает строительно-ремонтные компании к ответственному отношению к своей работе и выбору биостойких строительных материалов. Плодотворная совместная работа позволит внедрять инновационные энергоэффективные технологии в строительстве без последствий для здоровья будущих жильцов.
В преддверии 8 марта банк ВТБ проанализировал продуктовые предпочтения своих розничных клиентов - мужчин и женщин. Результаты показали, что в целом по стране женщины увеличивают свои доходы быстрее мужчин (за последние пять лет на 40% против 37%) и оформляют больше депозитов. Мужчины чаще оформляют кредиты, причем на существенно большие, чем женщины, суммы.
Среди клиентов ВТБ женщины демонстрируют значительно большую сберегательную активность, вкладывая свои средства в депозитные продуты. Количество договоров на открытие вкладов в целом по стране у женщин на 70% больше, чем среди мужчин – почти 475 тысяч против 281 тысячи. При этом средний размер вклада на 17% больше все же у мужчин.
«Статистика показывает, что мужчины более активны с точки зрения оформления кредитных продуктов. Они оформляют на 60% больше кредитов наличными, чем женщины, на 44% - ипотеки. Это говорит о том, что в российских семьях финансовую ответственность, по большей части, берут на себя именно мужчины», - прокомментировал Андрей Кутовой, руководитель департамента розничного CRM и продвижения банка ВТБ.
Согласно данным исследования, в Северо-Западном федеральном округе мужчин, оформивших потребительские кредиты, больше женщин, решившихся на аналогичный шаг, на 19%. Практически такое же соотношение наблюдается и среди держателей карт: число мужчин, оформивших кредитную карту, на 20% больше, чем женщин.
Средняя сумма потребительского кредита, оформленного мужчиной, составляет в регионе 520 тысяч руб., тогда как кредита, оформленного женщиной, – 372 тысячи руб.
В сфере ипотеки мужчин-заемщиков на Северо-Западе больше женщин уже на 27%. При этом средний размер кредита ипотечного заемщика мужчины составляет 2,26 млн рублей, а женщины – 1,98 млн рублей.