Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Банк «Открытие» вошел в ТОП-10 рейтинга лучших банков в сегменте премиального банковского обслуживания, по версии Frank Research Group (Frank RG). Банк также получил награду в категории «Лучшее предложение премиальных дебетовых карт».
Аналитики Frank RG исследовали банки, предоставляющие комплексные программы премиального банковского обслуживания состоятельным клиентам массового сегмента рынка. При оценке уровня сервиса и ДБО учитывались не только результаты собственной оценки исследовательской компании, но и мнение международных рейтинговых агентств, банков, оценка действующих премиальных клиентов, а также независимых экспертов.
«Мы уделяем большое внимание развитию клиентского сервиса и стремимся обеспечить весь спектр потребностей наших клиентов, - говорит Вениамин Полянцев, член правления, руководитель розничного бизнеса банка «Открытие». – Мы рады, что наша работа получила такую высокую оценку и намерены и впредь предлагать лучшие финансовые продукты нашим клиентам, предвосхищая их ожидания».
Frank RG – ведущая исследовательская компания в области анализа конкурентной среды российского рынка финансовых услуг. Клиентами Frank RG являются более 40 крупнейших российских банков, а также консалтинговые компании McKinsey&Company, Oliver Wyman и Roland Berger.
Вопрос сокращения энергопотребления и внедрения новых энергоэффективных технологий в строительстве интересует многие современные страны. Европейская ассоциация производителей изоляции EURIMA заявляет, что благодаря применению качественных теплоизоляционных материалов сумма экономии Европы на отоплении к 2020 году может составить 7,5 млрд. евро ежегодно. Как отмечает президент EURIMA Ян Ван Брюммен, 40% энергии, вырабатываемой в ЕС, используется только на эксплуатацию зданий.
Страны Европейского Союза при строительстве зданий и сооружений выдвигают жесткие требования к термическому сопротивлению ограждающих конструкций. Самой требовательной является Швеция, в которой стены должны иметь не менее 240 мм, а крыши 450 мм толщины теплоизоляции. В Финляндии – 200 мм и 350 мм соответственно, такие же толщины в Дании и Норвегии. В России согласно СП 50.13330.2012 «Тепловая защита зданий» толщина теплоизоляции стен – до 150 мм, а кровель до 180 мм в Москве, Московской области и Центральном Федеральном округе.
Современные энергоэффективные технологии в строительстве - это путь к энергосбережению. Благодаря повышению энергоэффективности зданий и внедрению качественных теплоизоляционных материалов снижаются потери тепла, экономится энергия, сокращается эмиссия углекислого газа в атмосферу. Активное применение надежной теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС® на объектах жилого, коммерческого, промышленного строительства помогает защитить здания от негативных факторов окружающей среды и продлить срок их эксплуатации. ПЕНОПЛЭКС® имеет неизменные теплотехнические свойства – низкий коэффициент теплопроводности помогает значительно сократить потери тепла, предотвратить появление теплопроводящих мостиков холода и снизить эксплуатационные затраты. Благодаря высокой прочности, нулевому водопоглощению и биостойкости ПЕНОПЛЭКС® является оптимальным теплоизоляционным материалом. Срок службы теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС® составляет более 50 лет — это долговечный материал, успешно решающий задачи по сбережению тепла. Качественные теплоизоляционные материалы должны рассматриваться, как стратегическое сырье, ведь грамотное утепление зданий увеличивает капиталовложения в строительство, а также способствует улучшению окружающей среды, снижая выбросы от парниковых газов.