Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Компания H+H (Эйч плюс Эйч) расширяет возможности строительства. Один из ведущих производителей автоклавного газобетона на Северо-западе России выводит на рынок новую формулу фирменного клея H+H LimFix, позволяющую возводить любые типы стен из газобетонных блоков быстрее и выгоднее благодаря меньшему расходу клеевого продукта.
Клей для кладки газобетонных блоков H+H LimFix является собственной инновационной разработкой H+H Россия: появившись в 2014 году, этот продукт стал настоящим открытием на российском рынке строительных материалов. Простота в применении, экономия денежных средств, быстрота в возведении кладки обеспечили LimFix заслуженное признание как среди профессиональных строителей, так и среди тех, кто строит дом для себя и своей семьи.
В этом сезоне H+H Россия усовершенствовала формулу LimFix: во-первых, теперь клей можно применять для возведения абсолютно всех видов стен из автоклавного газобетона, включая несущие ограждающие конструкции без каких-либо ограничений. Продукт по-прежнему идеален для кладки внутренних и наружных стен из газобетонных блоков.
Во-вторых, расход клея стал меньше, при этом производительность работ возросла. Так, обновленный H+H LimFix позволит склеивать до двух м³ газобетона вместо прежнего 1 м³. Теперь, воспользовавшись одним баллоном, можно уложить до 100 погонных метров кладки.
В-третьих, LimFix стал еще более выгоден по сравнению с цементным клеем. Сегодня баллон H+H LimFix заменяет уже в два раза больше объема цементно-песчаной смеси (ЦПС): если прежде это было 25 кг ЦПС, то с новой формулой LimFix эквивалент составит уже 50 кг. Кроме удобства работ, это дает и дополнительную экономию на логистике клея: его доставка к месту строительства обходится значительно дешевле, чем транспортировка ЦПС.
Формула H+H LimFix позволяет наносить сверхтонкие швы: толщина клеевого шва составляет всего 1 мм, за счет чего теплопотери сводятся к минимуму. H+H LimFix обеспечивает идеальную адгезию и ускоряет строительные работы: к дальнейшей обработке стен можно приступать уже через два часа. LimFix, поставляемый в баллонах и полностью готовый к применению, легко красится под любой цвет.
Продукт обладает высокой огнестойкостью, устойчив к плесени и грибку, экономичен в расходе, доставке и хранении, выгодно отличается широким температурным диапазоном кладки: работы можно производить в условиях от -10 до +40 С, т.е. фактически вести строительство и зимой, и летом.
Клей H+H LimFix удобно наносить: при помощи стандартного монтажного пистолета с дозирующим клапаном, который накручивается на баллон. Но благодаря новой формуле наполнение самого баллона выросло на 20%, что, в свою очередь, приводит и к увеличению объема склеиваемых газобетонных блоков.
Клей H+H LimFix будет продаваться в строительных магазинах по рыночной цене, сравнимой со стоимостью клея других производителей.