Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Клиенты ВТБ оформили 65 тысяч карт Visa, приуроченных к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Дебетовую «Мультикарту» со специальным дизайном ВТБ начал предлагать в ноябре прошлого года. Ее отличительная особенность - изображение силуэта футболиста с мячом. В рамках продукта клиентам доступен cashback до 10% и столько же - на остаток по счету в зависимости от выбранной опции.
Оформить «Мультикарту» Visa, приуроченную к чемпионату мира по футболу, можно во всех розничных офисах ВТБ, в том числе формата Private banking.
Отметим, что вне зависимости от дизайна обладатели любых карт Visa ВТБ могут принять участие в розыгрыше билетов на предстоящий турнир и других призов. Для участия нужно зарегистрироваться на сайте dreamarena2018.ru и регулярно совершать транзакции по картам Visa.
Великая Отечественная война стала испытанием для всего Советского Союза, однако жителям Ленинграда выпала особая ноша, которая оставила жестокий след на жизни каждой семьи. Социально ответственный бизнес в Петербурге немыслим без уважения к этому великому подвигу, поэтому группа компаний «РосСтройИнвест» ежегодно отмечает День Победы целым рядом мероприятий.
«Моя бабушка была блокадницей, а у моей супруги – мама-блокадница. Мой дед погиб в первый год войны около озера Селигер. Так что события 1941–1945 годов оставили неизгладимый отпечаток на истории моей семьи – и таких семей тысячи. Естественно, это влияет и на работу нашей группы компаний», – сообщил председатель совета директоров «РосСтройИнвеста» Фёдор Туркин. Помимо своей основной деятельности – жилищного строительства – «РосСтройИнвест» реализует множество социальных проектов.
В частности, Фёдор Туркин стал инициатором создания общественного движения «Бессмертный Ленинград», которое ежегодно проводит сотни мероприятий, направленных на сбор, консолидацию и распространение информации о подвиге жителей блокадного города. Сотрудники группы компаний участвуют, конечно же, и в шествии «Бессмертный Полк» с портретами своих родственников, которые стали жертвами и героями Великой Отечественной войны.
«РосСтройИнвест» организовал культурно-образовательный центр «Невский» с единственным в Петербурге музеем, посвященным великому князю Александру Невскому. Центр задумывался как образовательная площадка для жителей комплекса «Князь Александр Невский», однако сегодня там проходят мероприятия не только районного, но и городского и даже федерального масштаба. В этот центр проходят и дети, и взрослые, чтобы послушать исторические лекции, посмотреть военные фильмы, а после обсудить всё за чашкой чая.
«К грядущему Дню Победы мы готовим множество мероприятий. 7 мая в театре «Буфф» состоится традиционный благотворительный концерт «Победный май», куда приглашено около семисот ветеранов. Перед ними выступят артисты Мариинского театра. 8 мая сотрудники нашей группы компаний, участники «Бессмертного Ленинграда», юнармейцы, школьники и ветераны примут участие в церемонии возложения венков и цветов на Пискарёвском мемориальном кладбище. На базе культурно-образовательного центра «Невский» готовятся мероприятия, выступления и поздравления ветеранов», – рассказал Федор Туркин.
Председатель совета директоров ГК «РосСтройИнвест» отметил, что подобные события привлекают множество самых разных людей: «Нам важно помогать в организации подобных мероприятий, так как мы видим отдачу, обратную связь, видим, что людям интересно во всем этом участвовать. В Петербурге жили и живут удивительные люди, которые готовы делиться своей жизнью, своим творчеством, своим временем с другими людьми. Это герои войны и труда, художники, поэты, музыканты и выдающиеся представители других профессий. Все они делали и делают нашу страну великой, поэтому их имена и память об их делах должны стать бессмертными».
Праздник праздником, но в «РосСтройИнвесте» понимают, что ветераны и блокадники нуждаются в постоянной поддержке, ведь с каждым годом их становится все меньше и меньше. «Мы проводим мероприятия не только ко Дню Победы, но и в течение всего года. Наша группа компаний старается на постоянной основе откликаться на проблемы и просьбы блокадников и ветеранов, ведь они совершили для нас бессмертный подвиг», – добавил Фёдор Туркин.