Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Банк ВТБ в Тюменской области подписал кредитные соглашения с ООО «Недра» на общую сумму 500 млн рублей сроком до трех лет.
Средства будут направлены на финансирование текущей деятельности компании, в том числе на выполнение работ по капитальному и текущему ремонту нефтегазовых скважин. Завершение проектов планируется к 2020 году.
«Банк ВТБ сотрудничает с ООО «Недра» с августа 2017 года, и за это время компания подтвердила свою репутацию надежного партнера. Уверен, что наше успешное и плодотворное сотрудничество позволит компании выйти на новый этап развития и укрепить свои позиции на рынке», – отметил руководитель департамента корпоративной сети – старший вице-президент ВТБ Руслан Еременко.
Началась реализация проекта, призванного радикально увеличить объемы производства свинины в Ленинградской области и фактически окончательно решить вопрос импортозамещения в этой сфере для региона.
Вблизи деревни Хрепелка в Лужском районе Ленобласти состоялась церемония закладки капсулы в основание фундамента при начале строительства современного российско-датского предприятия «ИДАВАНГ Луга». Экологичный животноводческий комплекс должен увеличить производство свинины в регионе примерно на 25%.
Участники церемонии написали поздравления и пожелания компании и заложили их в капсулу в основание будущего здания. «Сегодня регион, по стандартам доктрины продовольственной безопасности, полностью обеспечивает себя мясом, но 80% его объема составляет мясо птицы. Мы ставим перед собой задачу комплексного развития всех отраслей животноводства: производства свинины, говядины, баранины. Выход на промышленную мощность нового животноводческого комплекса позволит сразу на четверть увеличить объем производства свинины в регионе», - отметил заместитель председателя правительства Ленобласти – председатель Комитета по агропромышленному и рыбохозяйственному комплексу Олег Малащенко в ходе церемонии.
Запуск свинокомплекса позволит ввести в оборот более 1 тыс. га земель. На этой территории ООО «ИДАВАНГ Луга» возведет комплекс, рассчитанный на содержание 3,5 тыс. свиноматок и производство 98 тыс. товарных свиней или 12 тыс. тонн свинины в год. В его состав войдут 26 свинарников, кормокухня, комплекс приема и хранения зерна на 30 тыс. тонн, котельная, система водоснабжения, автоматическая система навозоудаления с сепараторами и лагунами закрытого типа и другие объекты.
Планируется, что первые семь свинарников будут введены в эксплуатацию в 2019 году. Завершение строительства планируется на 2022 год, а выход на полную производственную мощность должен состояться в 2024-м. Общий объем инвестиций в проект составит примерно 3,7 млрд рублей, из них собственные средства – 2,1 млрд рублей, заемные – 1,6 млрд рублей. Срок окупаемости проекта – 15 лет.
ГК «ИДАВАНГ» входит в датский холдинг IDAVANG A / S, который владеет свинокомплексами в России и странах Балтии. Первым шагом развития деятельности в России стало приобретение свиноводческого комплекса бывшего совхоза Восточный (дер. Нурма Тосненского района Ленобласти). На сегодняшний день он производит около 20 тыс. тонн свинины в год, еще 10 тыс. тонн дает ферма в дер. Малая Губа Островского района Псковской области
Компания «ИДАВАНГ Луга» была включена Минсельхозом РФ в перечень заемщиков, имеющих право получение льготных краткосрочных и инвестиционных кредитов.
Заемные средства на проект выделил Райффайзенбанк. Компании сотрудничают уже не первый год. Так, еще в мае 2017 года банком была открыта кредитная линия объемом 470 млн рублей на производственные комплексы в Ленинградской и Псковской областях. Сделка реализована в рамках программы льготного кредитования предприятий агропромышленного комплекса Минсельхоза РФ, которая предполагает компенсацию российским кредитным организациям недополученного дохода в размере 100% ключевой ставки ЦБ России.
Директор Северо-Западного регионального центра Райффайзенбанка Андрей Почеснев тогда отмечал: «Развитие импортозамещения в сельскохозяйственном комплексе страны, с одной стороны, и программа Минсельхоза РФ, с другой, открывают новые и весьма перспективные возможности для динамичного развития сельскохозяйственной отрасли в России. Подписание сделки с крупнейшим свиноводческим предприятием региона, приоритетным развитием которого является развитие инновационного производства полного цикла, подтверждает серьезные намерения Райффайзенбанка инвестировать в экономику Северо-Западного региона».
Всего сегодня в Ленобласти производится порядка 40 тыс. тонн свинины в год. Рост производства мяса характерен и в целом для России. В 2017 году в стране было произведено 3,5 млн тонн свинины, что на 5% превышает показатель 2016 года. Рост объемов обеспечен наращиванием темпов индустриального производства. Сейчас потребности в свинине уже на 93% обеспечены отечественными производителями.