Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Российские банки улучшают условия кредитования военнослужащих по программе «Военная ипотека». Сделать ипотечный платеж более комфортным можно за счет выгодной программы рефинансирования.
Государственная программа «Военная ипотека» является популярным инструментом для приобретения собственного жилья военнослужащими. В условиях растущей конкуренции банки-партнеры ФГКУ «Росвоенипотека» (оператора программы) улучшают условия кредитования заемщиков и задействуют дополнительные сервисы.
Напомним, программа «Военная ипотека» заработала в 2005 году для обеспечения жильем российских военнослужащих, участников специализированной накопительной ипотечной системы (НИС). На данный момент более 200 тыс. российских военнослужащих состоят в реестре НИС. Десятая часть из них ежегодно приобретает жилье по программе. Предполагается, что количество военных «ипотечников» в ближайшие годы будет расти.
В отличие от традиционной ипотеки, военную оплачивает государство путем ежегодного перечисления средств на индивидуальный счет военнослужащего, являющегося участником НИС. В этом году сумма взноса составляет 268 тыс. рублей. Право на получение целевого жилищного займа военнослужащий получает спустя 3 года после вступления в НИС.
Действие программы распространяется на приобретение недвижимости как на первичном, так и на вторичном рынке. Причем, обращаясь в банк, военнослужащий имеет право приобрести жилье в любом регионе страны. В настоящее время особенно востребованы у военных квартиры в Москве, Петербурге и в южных курортных городах. Проходя службу в других регионах, заемщики иногда сдают приобретенное жилье в аренду, получая дополнительный доход.
Финансовые эксперты отмечают, что многие банки, предоставляющие военную ипотеку, в настоящее время снижают процентные ставки по ней. Сейчас одна из самых низких ставок по рынку – у «Промсвязьбанка». Банк запустил ее в июле 2018 года. Ставка по программе составляет 8,9% годовых, что ниже, чем по многим обычным ипотечным кредитам в российских банках.
По словам специалистов, пониженная процентная ставка позволяет уменьшить объемы переплаты и быстрее закрыть обязательства по кредиту. Адекватная процентная ставка по этому продукту имеет дополнительные плюсы, так как денежные взносы в НИС государство продолжает перечислять и после погашения ипотеки. Военнослужащий может их направить на приобретение другого жилья по этой же программе. Кроме того, после окончания срока службы человек может воспользоваться накопленной суммой по своему усмотрению.
Стоит добавить, что в этом году в рамках программы «Военная ипотека» была запущена такая опция, как рефинансирование. Она касается перекредитования на более выгодных условиях военнослужащих, ранее взявших военную ипотеку. Рефинансирование позволит сократить размер взносов и общую сумму переплаты по кредиту, а значит, и быстрее погасить его. К примеру, если перекредитовать ипотечный кредит в «Промсвязьбанке» в размере 1,5 млн рублей, заемщики могут сэкономить порядка 335 тыс. рублей за счет снижения ставки с 11,5% до 8,9%. Эксперты прогнозируют, что рефинансирование военной ипотеки станет трендом ближайших лет и будет особенно популярно.
Генеральная лицензия Банка России №3251