Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Парк «Зарядье», в строительстве которого активно применялась высококачественная теплоизоляция ПЕНОПЛЭКС®, стал проектом года и победителем в номинации «Лучший реализованный проект строительства объектов культурно-просветительского назначения» по итогам открытого общегородского голосования в российской столице.
Новый ландшафтный парк в самом сердце Москвы рядом с Кремлем был торжественно открыт президентом России Владимиром Путиным на День города в 2017 году. За это время «Зарядье» посетило более 8 млн человек. Он создан по принципу урбанизма – системы взаимодействия городской и природной среды — и на его территории представлены пейзажи, характерные для нашей страны: северные ландшафты, хвойный, прибрежный и смешанный леса, березовая роща, степь, луг. Это стало возможным благодаря системе искусственного микроклимата: регуляции температуры, управлению ветром и имитации естественного света.
Следует отметить, что звания «проект года» и «лучший реализованный проект строительства объектов культурно-просветительского назначения» присвоены не только за оригинальность, популярность объекта у горожан и архитектурно-ландшафтные изыски. Пальму первенства «Зарядью» единодушно отдали как широкая общественность, так и специалисты в области проектирования и строительства, которые оценивали объект с технической точки зрения. В парке реализовано немало сложнейших инженерных решений, которые войдут в программу обучения для студентов строительных институтов. Мы же коснемся применения высокоэффективной теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС®, которая несомненно добавила «очков» победителю, ведь этот материал, во многом позволил реализовать самые смелые дизайнерские задумки. Он обладает одним из самых низких коэффициентов теплопроводности, нулевым водопоглощением, высокой прочностью на сжатие. Материал безопасный, экологичный, биостойкий, способный сохранять свои технические характеристики на протяжении всего срока службы эксплуатации.
В «Зарядье» ПЕНОПЛЭКС® применен для устройства прогулочных дорожек и зеленых кровель, а также для теплоизоляции кровли филармонии, которая становится новой знаковой концертной площадкой Москвы, где все желающие смогут насладиться шедеврами классической музыки. С применением ПЕНОПЛЭКС® в «Зарядье» реализован проект «Ледяная пещера». Попадая в нее, посетители могут окунуться в атмосферу Крайнего Севера и холодов Арктики и Антарктики, не выезжая из города. Это гигантский термос-холодильник площадью более 1 тыс. кв. метров.
Высокоэффективная и качественная теплоизоляция ПЕНОПЛЭКС®— непременное условие успешного строительного проекта.
ПАО Сбербанк и АО «Авиакомпания Россия» заключили договор о предоставлении банковских гарантий с лимитом 4 млрд рублей. В рамках лимита банк сможет предоставлять гарантии в пользу таможенных и налоговых органов.
«Мы продолжаем наблюдать спрос на банковские гарантии со стороны бизнеса. Это понятный, удобный и надежный инструмент, который позволит нам расширить взаимодействие между нашими компаниями», – отметил председатель Северо-западного банка ПАО Сбербанк Виктор Вентимилла Алонсо.
Сбербанк оформляет гарантии не только в пользу таможенных и налоговых органов, но и для обеспечения экспортно-импортных сделок, Росалкогольрегулирования, исполнения предложений по выкупу ценных бумаг.
Для получения гарантии ПАО Сбербанк достаточно обратиться в офис банка по месту расчетно-кассового обслуживания и представить необходимые документы.
Также в Сбербанке субъекты малого бизнеса могут оформить тендерные гарантии и гарантии обеспечения обязательств по госконтрактам без обеспечения и поручительства в срок за три дня и на сумму от 50 тысяч рублей в рамках программы «Бизнес-гарантия».