Насколько безопасны мосты, по которым мы ездим?
Каждый поневоле начинает задумываться над этим вопросом после сообщений о новом случае обрушения моста, особенно когда сам недавно проезжал по этому мосту и даже не подозревал, насколько хрупкой и ненадежной может оказаться многотонная конструкция из стали и бетона.
Крушения мостов случаются не так уж редко и в России, и за рубежом. Не являются ли обрушение моста в Генуе, самопроизвольная разводка моста в Петербурге и множество других аварий звеньями одной цепи? О том, что же все-таки становится причиной этих катастроф – природные факторы или ошибки строителей, несоблюдение ими норм и правил – рассуждает генеральный директор компании «ГЛЭСК» Сергей Салтыков:
Эксплуатация по правилам и без
– Причины разрушения мостов можно условно разделить на два типа: одни аварии становятся результатом эксплуатационных повреждений, вторые – результатом ошибок, допущенных при строительстве и проектировании.
Обрушения мостов, связанные с эксплуатационными дефектами, которые накапливались за годы службы строительных конструкций, являются наиболее частыми. Большая часть мостов в России не обследовалась десятилетиями, а разрушение асфальтного покрытия, нарушение водосточной системы и зимняя эксплуатация с применением антигололедных реагентов из года в год ведут к тому, что у металлических и железобетонных несущих конструкций моста появляются повреждения, снижающие способность воспринимать нагрузку.
Выявить подобные разрушения, например, коррозию арматуры в бетоне, возможно лишь эксперту, вооруженному специализированным дорогостоящим оборудованием. Существуют нормативные требования о необходимости регулярного обследования и мониторинга мостов. В п. 5.2 Свода правил СП 79.13330.2012 установлено, что обследование мостов должно производиться не реже одного раза в 5–7 лет, в зависимости от сложности конструкций и состояния моста.
На этом фоне удивительными выглядят заявления о «тяжелом слое асфальта» на Володарском мосту в Петербурге, толщина и плотность которого должны быть установлены проектом и контролироваться технадзором и заказчиком при производстве работ. Более правдоподобная причина самопроизвольной разводки Володарского моста – износ гидропривода и механизмов, отвечающих за разведение и фиксирование положения моста. А производилось ли обследование конструкций и механизмов моста в регламентированный срок, теперь определяет Следственный комитет.
Строительство не без ошибок
– Несмотря на то, что каждый мост является уникальным, проектные ошибки в мостостроении встречаются довольно редко. Как правило, проектирование и экспертизу проектов мостов доверяют высококвалифицированным специалистам и строго контролируют, поэтому нештатные ситуации могут возникать лишь при внедрении новейших, мало опробованных на практике решений.
Строительство мостов происходит также под строгим авторским и строительным надзором, что не всегда помогает избежать ошибок. Наиболее частые из них связаны с нарушением технологии, в результате чего снижается несущая способность пролетов и опор моста.
Строительные конструкции мостов всегда проектируются густо армированными, с применением высокопрочных марок бетонов, но обеспечить достижение проектных значений прочности может только правильный монтаж каркаса арматуры и уход за бетоном. В нашей практике обследования встречались объекты, на которых арматура вместо установленной проектом вязки проволокой была соединена при помощи сварки, что привело к значительному снижению несущей способности. Еще чаще встречается недобор по прочности бетона или его критическая неоднородность, которые возникают в результате нарушений технологии заливки бетона и ухода за ним в начальный период набора прочности.
К эксплуатации не допущен
– Исключить приемку мостов, имеющих скрытые строительные дефекты, возможно, если ввести в практику обследования мостов независимую экспертизу. В этом случае, спустя некоторое время после ввода моста в эксплуатацию, вынесение окончательного вердикта следует доверить независимым экспертам из другого региона, которые будут назначаться рандомно из перечня специализированных компаний, аккредитованных ответственной за мостовые сооружения в стране организацией. Только в этом случае каждое лицо, участвующее в строительном процессе, будет знать, что даже скрытые дефекты будут выявлены, а следом за обнаружением допущенных нарушений неотвратимо последует привлечение виновного к ответственности.
Сейчас действуют требования о необходимости проведения обследования мостов перед вводом в эксплуатацию в соответствии с п. 4.2 СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Информация о конкурсных процедурах по выбору исполнителей таких обследований размещается на сайте госзакупок, но беда в том, что технические задания на обследование новых мостов содержат лишь визуальный осмотр и выборочные обмеры строительных конструкций. Только иногда в задании можно встретить геодезическую съемку, обязательную при обследовании на первоначальном этапе для выполнения последующего мониторинга в соответствии с пп. 5.8 и 6.4 СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния».
Надо признать, что в наш технологичный век, когда эксперт при помощи приборов неразрушающего контроля может определить все характеристики железобетона и сделать снимки расположенной внутри арматуры, приемку мостов зачастую доверяют организациям, не имеющим ни специалистов, ни оборудования, но предложившим минимальную цену за счет отсутствия издержек: когда ничего нет, то и тратиться не на что.
Сегодня в России полностью готова законодательная база для безаварийной эксплуатации мостов, осталось только начать исполнять требования сводов правил и проводить полное обследование каждые 5–7 лет, а при вводе в эксплуатацию подтверждать соответствие построенного сооружения проекту не только наружным осмотром, но и сканированием, с испытаниями на параметры и скрытые дефекты конструкций и материалов.
Перспективы, которые рисует перед бизнесом цифровая трансформация, до сих пор неоднозначны. Пути развития событий обсудили российские предприниматели и ученые на конференции «Менеджмент будущего’18» в Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета.
Большинство компаний понимает, что такие технологии как блокчейн уже меняют мир. На панельной дискуссии «Цифровая экономика» Ольга Дергунова, заместитель президента-председателя правления банка ВТБ отметила, что банковский сектор инвестирует в технологии распределенных реестров, развитие которых в дальнейшем откроет возможности для новых решений и бизнес-моделей.
Участники панели пришли к выводу о том, что технологии сегодня нужны не везде — некоторые сферы бизнеса еще не готовы к цифровой трансформации. Сергей Дунаев, директор по информационным технологиям «Северстали», отметил, что любые инновации должны внедряться с определенной практической целью, а не быть результатом слепого следования тенденциям.
В рамках конференции также состоялись мероприятия, посвященные женщинам в бизнесе и социальному предпринимательству. На дискуссии «Женщины в российском бизнесе» о своих историях успеха рассказали вице-президент по HR, PR и административным вопросам BIOCAD Александра Глазкова, основатель Candice Cake Марина Мартьянова и другие. Модератором встречи выступила Марина Богомягкова, генеральный директор делового аналитического издания «Эксперт Северо-Запад».
На панели «Социальное предпринимательство: дело для души или бизнес» представители благотворительных фондов «Ночлежка», «Добрый город Петербург» и «Рауль», а также проекта «Доброделки» и интерактивного пространства «Мир на ощупь» обсудили перспективы и особенности развития этой сферы.
Член правления — исполнительный директор ООО «СИБУР» Василий Номоконов выступил с лекцией о том, каким образом происходит цифровая трансформация в СИБУРе. В компании уже внедрены проекты Data Science, тренажер виртуальной реальности (VR) и другие технологии, помогающие стабилизировать качество, снижать энергозатраты и повышать промышленную безопасность.
Генеральным партнером конференции выступил Банк ВТБ (ПАО). В числе официальных партнеров — ПАО «Северсталь», ПАО «СИБУР Холдинг», ЗАО «БИОКАД», ПАО «Газпром нефть», АО «СПГ» (Strategy Partners Group).
Напомним, что конференция «Менеджмент Будущего» — площадка, где встречаются студенты, первые лица крупнейших компаний и эксперты в различных областях бизнеса. В 2018 году конференция прошла в седьмой раз. Традиционно ее организовали студенты и выпускники института «Высшая школа менеджмента» СПбГУ.
Участниками мероприятия стали 100 лучших студентов, прошедших трехступенчатый отбор из более чем 3000 человек, подавших заявки. Они приехали из лучших вузов мира: СПбГУ, МГУ, ВШЭ, МГИМО, МФТИ, Сколтех, Иннополис (Татарстан), НГУ (Новосибирск), Paris School of Economics (Франция), Erasmus University Rotterdam (Нидерланды). Многие студенты, наиболее ярко проявившие себя на мастер-классах и лекциях, получили предложения о работе и практике.