Эксперты объяснили, почему в России до сих пор не печатают дома на 3D-принтерах
Почему дома до сих пор не печатают на 3D-принтере? Когда рабочих на стройках полностью заменят роботы? В преддверии VIII Международного форума и выставки 100+ TechnoBuild эксперты ответили на популярные вопросы о настоящем и будущем робототехники в строительстве. На 100+, который пройдет в Екатеринбурге 5-7 октября 2021 года, этой теме будет посвящена отдельная секция, а пока – лишь небольшая часть ответов.
Почему в Китае с помощью 3D-принтеров уже строят многоэтажные дома, а в России нет?
Исполнительный директор Национальной Ассоциации участников рынка робототехники, член Правления International Federation of Robotics, вице-президент Global Robot Claster Алиса Конюховская называет две основные причины.
«Во-первых, стоимость рабочей силы – в целом средняя заработная плата в России ниже, чем в Китае или Восточной Европе. Это приводит к тому, что использовать человеческий труд экономически выгоднее, чем новые технологии. Во-вторых, есть определенные стандарты и нормативное поле, в рамках которого все должно осуществляться. И изменение технологий приводит к тому, что необходимо менять и стандарты. А это довольно сложно».
Д.т.н., профессор, заведующий кафедрой технологии и организации строительства НГАСУ (Сибстрин) Владимир Молодин добавляет, что российским ученым не хватает поддержки для развития инноваций.
«В Китае перспективные разработки получают поддержку в виде грантов, ориентированных на реальное производство, – говорит он. – У строителей в России нет стимула вкладываться в новые технологии. За счет средств энтузиастов в Сибстрине создана и опробована в лабораторных условиях головка 3D-принтера. Изготовление целого 3D-принтера для стройплощадки – весьма дорогостоящая и неподъемная для университета задача».
Какие строительные специальности полностью исчезнут из-за роботов, а какие появятся?
«Мы видим, что происходит расширение функционала некоторых специальностей, которого требует использование роботизированных технологий. А также будут появляться новые рабочие места, связанные с технологиями. Сейчас, например, для стройки могут быть нужны операторы дронов, которые наблюдают за процессом стройки. Могут быть операторы других робототехнических комплексов, которые управляют роботами и осуществляют их обслуживание».
В первую очередь в сегменте строительства будут внедрять системы, связанные с автоматизацией рутинных задач и цифровизацией процессов проектирования и документооборота, а также контроля над выполнением задач персоналом.
Интересный пример в этом плане – Музей роботов в Сеуле, при строительстве которого планируют активно использовать роботов.
«В этом проекте разные типы роботов выполняют разные задачи, – рассказывает основатель и руководитель турецкого архитектурного бюро Melike Altınışık Architects Мелике Алтынышик. – Например, одна команда роботов собирает изогнутый металлический фасад музея, экономя при этом время и деньги. Под руководством системы информационного моделирования (BIM) они собирают, сваривают и полируют металлические пластины. Другая команда роботов печатает бетон методом 3D для окружающего ландшафта. Для обследования здания, мониторинга персонала и контроля роботизированных строительных машин используются дроны».
Таким образом, по словам Мелике Алтынышик, впервые в истории роботы возьмут на себя некоторые роли и обязанности, которые они раньше не выполняли – менеджер проекта, менеджер контроля, менеджер безопасности строительной площадки и другие.
К чему стоит подготовиться строительным компаниям из-за роботизации?
Из-за роботизации, считает Алиса Конюховская, придется в целом поменять подход к строительству – роботам нужно будет определенным образом перемещаться над строительной площадкой или внутри помещений.
«Если мы хотим, чтобы роботы-курьеры доставляли нам что-то прямо до двери квартир, то необходимо интегрировать роботов в ИТ-систему дома и обеспечить для них безбарьерную среду, – говорит она. – Сейчас, например, доставка мобильными платформами до квартиры во многих домах невозможна, так как роботу затруднительно открыть дверь в подъезд или преодолеть ступеньки, вызвать лифт».
Поэтому, заключает она, для сегмента строительства есть две важные задачи роботизации – с одной стороны, применять технологии для своих процессов, а с другой – создавать инфраструктуру, адаптированную для эксплуатации роботов.
Подробнее эта тема будет раскрыта на 100+ TechnoBuild 5-7 октября 2021 года в МВЦ «Екатеринбург-Экспо». Посетить мероприятие можно будет офлайн, а также посмотреть записи выступлений спикеров онлайн на сайте форума и выставки.
ВТБ Лизинг отметил 8 лет работы подразделения в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. За это время компания профинансировала покупку в лизинг в регионе 14 тыс. автомобилей и техники на 27 млрд рублей. Ее услугами воспользовались более 12 тыс. предприятий и индивидуальных предпринимателей.
За этот период свыше половины автомобильного бизнеса ВТБ Лизинг в регионе (58%) пришлось на сегмент легковых автомобилей – компания профинансировала машины на сумму 15 млрд рублей. Более четверти портфеля (27,6%) сформировал легкий коммерческий транспорт, общая стоимость переданных клиентам ТС составила 4,5 млрд руб. Продажи грузовых автомобилей (на сумму 3 млрд руб.) внесли 6,5% в бизнес компании в регионе, спецтехника и автобусы совокупно 8% (общая стоимость имущества - 4,4 млрд руб.).
Самыми популярными марками среди легковых автомобилей стали KIA, Lada, Volkswagen, Skoda и Hyundai, а в сегменте легкого коммерческого транспорта – ГАЗ, Lada, Ford, УАЗ, Peugeot. В топе продаж грузовых машин – КАМАЗ, ГАЗ, Hyundai, Fuso и ISUZU, в категории автобусов – ГАЗ, ПАЗ, Mercedes-Benz, Ford и Неман. Чаще всего в Санкт-Петербурге ВТБ Лизинг закупал машины для своих клиентов у дилерских центров Рольф, ТД СПАРЗ, Р-Моторс ЛАДА и Аларм Авто сервис.
Региональное подразделение ВТБ Лизинг в Санкт-Петербурге было открыто в 2013 году. Сегодня на локальном рынке компания занимает долю в размере 13% и работает с любой автомобильной техникой – от легковых машин до асфальтоукладчиков и других специализированных транспортных средств и самоходных машин. Также в портфеле компании в регионе есть договоры лизинга авиационной и ж/д техники.
В автомобильном бизнесе ВТБ Лизинг активно развивает взаимодействие с компаниями любого масштаба. В числе ее клиентов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области есть как крупные предприятия, так и средние и небольшие компании. Среди них - транспортно-логистическая компания «Деловые линии», компания по автономному газоснабжению и поставкам газа «Росгаз», логистическая компания «Карго Линк» и другие.
«За 8 лет работы ВТБ Лизинг в Санкт-Петербурге наш бизнес в регионе устойчиво развивался. Мы постоянно совершенствуем свое продуктовое предложение и развиваем партнерские отношения с поставщиками, чтобы с каждым годом улучшать условия финансирования имущества для наших клиентов. Растущее среди предпринимателей знание преимуществ финансовой аренды увеличивает спрос на эту услугу в целях модернизации и расширения производственной базы. Лизинг позволяет сэкономить на налогах, получить скидки от производителей и субсидии по льготным программам Минпромторга РФ, что в конечном итоге даёт выгоду до 40% от стоимости приобретаемого транспорта», – прокомментировал директор по продажам продуктов автолизинга ГК ВТБ Лизинг Артем Киселев.
Для справки:
Экономия при приобретении техники в лизинг до 40% от стоимости имущества достигается за счёт:
· Возврата НДС до 20% от стоимости имущества (кроме компаний на упрощенной системе налогообложения).
· Уменьшения налога на прибыль до 20% за счет отнесения лизинговых платежей на расходы (лизинговые платежи относятся на расходы за вычетом суммы амортизации по имуществу, полученному в лизинг). В налогооблагаемую базу по налогу на прибыль относится вся сумма лизинговых платежей. Чем больше средств будут отнесены на расходы, тем меньше будет налогооблагаемая база по налогу на прибыль и потому ниже налог.
· Дополнительной скидки до 10% в рамках специальных предложений от лизинговой компании и производителей.