Новый стандарт индустрии: как AIG меняет рынок стекла
Современная архитектура все чаще стремится к визуальной легкости. Панорамное остекление, крупноформатные фасады, минималистичные решения, где стекло играет главную роль, уже давно стали новым стандартом современной архитектуры. Однако с ростом масштабов остекления перед архитекторами и девелоперами встает проблема: чем больше толщина стекла и чем крупнее конструкция, тем заметнее становится тот самый зеленоватый оттенок стекла, который многие привыкли считать неизбежным компромиссом.
Но рынок меняется. Запрос на эстетику растет, а архитекторы все реже готовы мириться с компромиссами. Компания AIG отвечает на этот вызов системным решением: просветленное стекло Crystalvision становится новой базой для всей продуктовой линейки компании. Это означает, что технологии, которые еще недавно считались премиальной опцией, теперь делаются доступными во всех ключевых продуктах AIG — от архитектурных стекол с покрытиями до зеркал и интерьерных решений. По сути, речь идет не о запуске нового продукта, а о смене стандарта для всей отрасли.
Что стоит за этим решением и как оно изменит рынок, мы поговорили с коммерческим директором AIG Александром Клочковым.
— Александр, давайте начнем с глобального. Мы видим, что в современной архитектуре стекла становится все больше. Фасады становятся более прозрачными, форматы — крупнее. Как изменились требования к стеклу за последние пять-семь лет?
— Рынок действительно трансформируется кардинально. Если раньше стекло воспринималось прежде всего как функциональный элемент, то сегодня его эстетические свойства выходят на первый план. Архитекторы мыслят образами, создают пространство, и стекло в этом пространстве выполняет роль, сопоставимую разве что с холстом для художника.
Что мы видим сегодня? Тренд на крупноформатное остекление: панорамные окна во всю высоту этажа, стеклянные фасады без видимых перегородок. Однако чем масштабнее остекление, тем выше требования к прочности и безопасности. Для больших форматов все чаще используются стекла увеличенной толщины и многослойные стекла. И именно здесь проявляется особенность обычного стекла: с увеличением толщины становится зримее его естественный зеленоватый оттенок, который особенно заметен на торце листа и в крупных светопрозрачных конструкциях.
Раньше к этому относились как к неизбежности. Но сегодня, когда конкуренция в девелопменте растет, а покупатель стал более искушенным и обращает внимание на качество визуальной среды, зеленый оттенок перестает быть просто нюансом — он становится барьером. Архитектор создает проект с одной цветовой гаммой, а получает совершенно другую. Возвращаться к таким компромиссам становится сложнее. Поэтому сегодня рынок все чаще обращается к просветленным стеклам, и наш ответ на этот запрос — Crystalvision.
Часто ведется дискуссия вокруг показателей светопропускания просветленных стекол, однако мы всегда считали, что для конечного потребителя куда важнее визуальный эффект — отсутствие голубоватых или иных оттенков. Поэтому при разработке Crystalvision мы делали ставку не только на характеристики в спецификации, но и на то, как стекло воспринимается человеком в реальном объекте.
Crystalvision остается абсолютно прозрачным при любой толщине и в любом стеклоизделии, без посторонних оттенков. Именно поэтому сегодня мы говорим о новом уровне современной архитектуры — архитектуры больших форматов, чистых линий и максимальной визуальной нейтральности. Crystalvision как раз меняет качество восприятия пространства, делая свет чище, цвета — естественнее, а архитектуру — визуально легче, точнее и прозрачнее.
Выбор Crystalvision уже подтвержден практикой. Сотни реализованных проектов, архитекторы возвращаются к нему снова и снова. Один из самых показательных примеров — ГЭС-2. Для этого проекта было критически важно, чтобы стекло не имело оттенка, сохраняло исторический облик здания и давало максимально естественный свет. Было использовано мультифункциональное стекло Vision 71T on Crystalvision, которое защищает от перегрева и теплопотерь, оставаясь абсолютно нейтральным.
Другой пример — ЖК High Life. Сложная пиксельная геометрия фасадов требовала зеркального эффекта без искажений, и Phoenix Crystalvision позволил реализовать эту задачу, сохранив нейтральность в любых условиях.
— Просветленное стекло существовало на рынке и раньше, но до недавнего времени было скорее премиальной опцией. Почему именно сейчас оно становится стандартом?
— Действительно, просветленное стекло — не новость для рынка. Оно появлялось в точечных, премиальных проектах. Но это был своего рода «особый случай» — дорого, сложно, доступно единицам.
Что изменилось? Рынок созрел. Спрос на просветленное стекло растет из года в год. Архитекторы проектируют с ним, переработчики наработали необходимую экспертизу, девелоперы поднимают планку качества.
Мы понимаем, что наступает момент, когда нужно не просто предложить продукт, а сделать его доступным, масштабируемым, системным. Просветленное стекло прошло путь от эксклюзива к новой норме. И мы в AIG решили, что время действовать — сейчас.
— Почему Crystalvision становится не просто одним из продуктов, а основой для всей продуктовой линейки AIG?
— Архитекторы и девелоперы все чаще выбирают просветленное стекло не для единичных «показательных» проектов, а серийно — для жилых комплексов, бизнес-центров, общественных пространств.
В конце сентября 2025 года мы запустили модернизированную флоат-линию «Клин-1» — первую в России линию, специально спроектированную под производство просветленного стекла мощностью 600 тонн в сутки. Это позволило нам не только нарастить объемы, но и расширить размерную линейку – стекла Crystalvision номиналом 12 мм и форматом до 12 м.
Но самое важное — мы пересмотрели саму философию продукта. Crystalvision — это не просто одно стекло в нашей линейке. Это новая база. Теперь любой продукт AIG будет произведен на базе Crystalvision. Мы снимаем вопрос выбора между эстетикой и функцией.
— Какие возможности открывает такой переход для девелоперов, архитекторов и дизайнеров?
— Прежде всего — свободу. Свободу проектировать без оглядки на искажения цвета. Возможность закладывать единый высокий стандарт в большее число проектов, независимо от их бюджета. Мы обеспечиваем стабильность поставок и качества, широкий ассортимент решений — от мультифункциональных стекол с напылениями до интерьерных продуктов и зеркал. Это значит, что архитектор и дизайнер могут работать с «чистым листом»: выбирать любую функцию и всегда получать эталонную нейтральность.
Для девелоперов это тоже меняет правила игры. Они могут предлагать рынку объекты с качеством визуальной среды, которое раньше было доступно только в премиальных проектах. Crystalvision — это про ценность пространства. Чистота стекла стирает границу между человеком и внешним миром, не создавая барьеров в восприятии. А значит, проект становится не просто функциональным, а по-настоящему качественным.
При этом важно понимать, что рынок просветленных стекол не ограничивается только двумя категориями — обычным и просветленным. Существуют промежуточные решения с частично сниженным содержанием оксидов железа, которые некоторые производители выделяют в отдельную категорию. Но для архитектуры ключевой критерий — не маркетинговое название, а стабильность цвета и предсказуемость результата. Поэтому для нас определяющим является не само наличие промежуточных категорий, а способность продукта гарантировать тот визуальный эффект, который ожидают архитектор, девелопер и конечный пользователь. В архитектуре невозможно построить качественное пространство на полутонах: либо стекло обеспечивает максимальную цветопередачу и визуальную чистоту, либо оно остается заметным элементом конструкции. Мы всегда работали именно с первым подходом.
— Как вы видите развитие отрасли в ближайшие годы после этого шага?
— Мы уверены, что этот шаг запускает качественное изменение всей индустрии. Заказчики, увидев разницу, больше не захотят возвращаться к обычному стеклу. Архитекторы начнут закладывать просветленное стекло в проекты как стандарт, а не как опцию. Девелоперы будут использовать это как конкурентное преимущество.
Мы открываем дорогу для следующих инноваций. Уже сегодня работаем над развитием продуктовой линейки, усиливаем R&D-направление и готовим будущие решения. Наша цель — не просто дать рынку новый продукт, а поднять уровень качества всей отрасли. Мы двигаем рынок вперед, и Crystalvision — это следующий логичный этап этого движения.
Crystalvision — это не просто продукт, а принципиально иной уровень качества для архитектурных и интерьерных проектов. AIG делает Crystalvision новой базой для всех продуктовых линеек. А значит, эталонная прозрачность становится не исключением для избранных проектов, а новым отраслевым стандартом. Теперь каждый проект, использующий стекло AIG, может рассчитывать на максимальную прозрачность и нейтральность независимо от толщины, формата или функционального слоя.
Это начало новой эпохи в архитектурном стекле. Следующий этап развития индустрии начинается уже сегодня, а мы готовы задавать его темп.
В рейтинге субъектов РФ по уровню развития ГЧП, разработанном Минэкономразвития РФ, Петербург уверенно занимает лидирующие позиции. О реализации городских проектов в рамках механизма государственно-частного партнерства «Строительному Еженедельнику» рассказал Иван Складчиков, председатель Комитета по инвестициям Петербурга.
— Сколько проектов государственно-частного партнерства в Петербурге?
— В настоящее время на территории Санкт-Петербурга в стадии эксплуатации находятся 12 проектов государственно-частного партнерства. Еще три проекта уже полностью реализованы и, соответственно, соглашения о государственно-частном партнерстве прекратили свое действие. Самые крупные проекты в стадии эксплуатации — проекты автомобильной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), трамвайной линии «Чижик», трамвайной линии «Купчино — Шушары — Славянка» (в конце прошлого года введен ее первый этап), многофункционального спортивного комплекса «СКА Арена».
Сейчас на разных стадиях реализации, в том числе на этапе строительства, в портфеле Петербурга находятся 18 проектов ГЧП совокупной стоимостью 880 млрд рублей.
Более 50% средств проектов ГЧП — это средства инвестора, доля регионального бюджета составляет около 25%.
— Возвращаются ли в бюджет средства, вложенные, например, в крупные транспортные проекты?
— Да, проекты себя окупают. Пример — проект создания и эксплуатации ЗСД. С 2020 года трафик на ЗСД достиг такого уровня, при котором город не компенсирует из бюджета затраты оператора магистрали на ее эксплуатацию. Такая позиция основана на убеждении, что проект должен быть коммерчески обоснованным и поддерживаться теми, кто им непосредственно пользуется.
Более того, налоги, которые платит компания-оператор ЗСД, дают дополнительные поступления в бюджет Петербурга, а значит, и возможность развивать социально значимые городские проекты.
— В каких отраслях реализуются в основном проекты ГЧП?
— Транспортная сфера традиционно является одной из основных для применения и развития механизма государственно-частного партнерства. В России рынок ГЧП и необходимое законодательство сформировались, во многом исходя из потребностей транспортной сферы. Санкт-Петербург уже более 20 лет ведет работу над крупными инфраструктурными проектами, и первым масштабным опытом применения ГЧП в нашей стране стали транспортные проекты Петербурга. Именно в Петербурге в 2006 году был принят первый региональный закон о ГЧП — закон Санкт-Петербурга «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах», где впервые законодательно закреплялось понятие ГЧП.
Одной из особенностей реализации проектов ГЧП в Петербурге стала возможность заключать трехсторонние соглашения о государственно-частном партнерстве, в которых одной из сторон выступает акционерное общество, 100% акций которого принадлежат городу. Примеры таких соглашений — о реализации проектов по созданию и эксплуатации ЗСД и аэропорта Пулково.
Опыт создания ЗСД послужил прототипом для дальнейшего развития сети платных автомобильных дорог, в том числе для проекта Широтной магистрали скоростного движения, а строительство трамвайной сети «Чижик» стало базисом для проекта трамвайной линии «Купчино — Шушары — Славянка» и последующего развития трамвайной сети в южных районах Санкт-Петербурга.
Сегодня применение механизма ГЧП распространяется и на другие социально значимые области. В Петербурге развиваются ГЧП-проекты, различные по масштабу и отраслям экономики: в культуре и туризме, общественных пространствах, гостиничной и спортивной сферах. Работа над ними носит долгосрочный характер.
— В какие отрасли инвесторы приходят охотнее?
— Можно отметить стабильный интерес инвесторов к транспортной инфраструктуре, в том числе к развитию трамвайной сети города. К факторам, стимулирующим желание вкладываться в эту сферу, можно отнести экономическую эффективность — трамваи обеспечивают высокую пассажировместимость и скорость движения при определенном пассажиропотоке, что делает их выгодным видом транспорта в городских условиях, особенно в районах с активно развивающейся жилой и социальной инфраструктурами. Также легкорельсовый транспорт отличается экологичностью, что делает такие проекты привлекательными для ответственных инвесторов. Как правило, транспортные проекты носят долгосрочный характер, что обеспечивает бизнесу стабильный доход за счет тарифной выручки или субсидий из бюджета. Немаловажно, что для крупных транспортных проектов действует существенная поддержка государства, включая такие механизмы, как инфраструктурные облигации, казначейские кредиты и другие инструменты, которые, в том числе, направлены на снижение рисков для частных инвесторов.
— В последнее время законодательство в сфере ГЧП активно правится. Касается ли Петербурга готовящийся документ о контроле за бюджетными расходами на проекты ГЧП?
— Законопроект, внесенный правительством в Госдуму в апреле 2026 года, направлен на внесение изменений в статьи 78, 78.1 и 78.3 Бюджетного кодекса РФ. Его цель — исключить случаи получения вычетов по суммам налога на добавленную стоимость, фактически оплаченным из бюджета. Согласно предлагаемым поправкам организации, которые получили субсидии из бюджета РФ и предоставляют за счет этих средств финансирование иным лицам, обязаны включать в соглашения с получателями средств два ключевых положения: прямое указание на то, что источником средств является бюджетная субсидия, и информацию о том, включена ли сумма НДС в расчет предоставляемых средств. Эти требования направлены на повышение прозрачности использования бюджетных средств и предотвращение ситуаций, когда НДС, фактически оплаченный из бюджета, ошибочно или неправомерно принимается к вычету.
Законопроектом предусмотрены положения, уточняющие перечень средств, предоставляемых концессионерам (частным партнерам) из бюджетов Российской Федерации, учитываемых при расчете предельного размера финансового участия концедента (публичного партнера).
Согласно пояснительной записке к данному законопроекту реализация предлагаемого подхода к определению предельного размера финансового участия концедента, во-первых, позволит нормализовать уровень инвестиционной активности частных инвесторов в отношении проектов, реализуемых на условиях соглашений, за счет исключения проектов, фактически не обладающих достаточным потенциалом доходности и не отвечающих общей логике реализации соглашений. Во-вторых, будет способствовать повышению эффективности бюджетных расходов, качества планирования и исполнения бюджетов, в том числе в части управления условными обязательствами и долгосрочными расходными обязательствами по инфраструктурным проектам, реализующимся в рамках соглашений.
Предлагаемые изменения бюджетного законодательства в случае их принятия должны будут соблюдаться всеми публично-правовыми образованиями, в том числе Санкт-Петербургом.
— Насколько облегчит или усложнит работу инвесторам введение концессионных облигаций?
— Концессионные облигации — это долговые ценные бумаги, которые используются для финансирования инфраструктурных проектов, реализуемых в рамках концессионных соглашений. Они обеспечивают дополнительный механизм привлечения частных инвестиций в проекты ГЧП.
Разработанный ВЭБ.РФ инструмент концессионных облигаций призван создать условия для долгосрочного финансирования, снизить риски для инвесторов и расширить возможности реализации инфраструктурных проектов.
Концессионные облигации будут обеспечиваться будущими доходами от проекта на этапе эксплуатации. Это ключевой механизм их работы как финансового инструмента, который послужит безусловным преимуществом для инвестора, так как позволит обеспечить прогнозируемый и стабильный доход.
Модель финансирования проектов ГЧП с применением концессионных облигаций позволит привлекать большее количество инвесторов и соответственно — осуществлять больше проектов, направленных на создание новых рабочих мест и улучшение качества жизни населения.
— Кому и как поможет оценка эффективности концессии?
— Оценка эффективности проектов государственно-частного партнерства в России регулируется нормативно-правовой базой, в частности Федеральным законом от 13 июля 2015 года № 224-ФЗ и методикой, утвержденной приказом Минэкономразвития России. Оценка проводится по двум ключевым критериям: финансовой эффективности проекта и социально-экономическому эффекту от его реализации.
Проведение оценки сравнительного преимущества проекта ГЧП по отношению к государственному контракту — это обязательная процедура при заключении соглашения о ГЧП, предусмотренная федеральным законодательством.
До настоящего времени в отношении концессионных соглашений такая процедура нормативно-правовыми актами не предусмотрена. При этом Минэкомразвития России совместно с ВЭБ.РФ прорабатывается вопрос внедрения обязательной оценки эффективности концессионных соглашений, соответствующий документ уже направлен на рассмотрение в правительство РФ.
Можно сказать, что оценка экономической эффективности концессий станет таким же механизмом, определяющим целесообразность реализации проекта, как и для соглашений о ГЧП. Однако необходимо отметить, что критерии оценки экономической эффективности концессий должны быть достаточно гибкими и учитывать уникальные условия каждого концессионного соглашения.
— Каковы преимущества инвестора, реализующего проект по схеме ГЧП?
— ГЧП в первую очередь — это про распределение рисков. Инвестор при этом получает ряд выгод, включая долговременное закрепление обязательств сторон соглашения о ГЧП, софинансирование затрат на создание и реализацию объекта, получение финансовой поддержки, а также применение льгот, гарантию возврата средств, предсказуемость денежных потоков.
— Если не секрет, какие проекты появятся в Петербурге в ближайшее время?
— Одно из направлений программы «10 приоритетов социально-экономического развития Петербурга» — «Удобный общественный транспорт». В рамках этого направления планируется продолжить строительство трамвайной сети в активно растущих районах города. Как правило, все крупные инвестиционные транспортные проекты стартуют на ПМЭФ. Напомню, в прошлом году на полях ПМЭФ было подписано соглашение о намерениях между Санкт-Петербургом и группой компаний «АБЗ-1» о реализации инвестиционного проекта по созданию и эксплуатации трамвайной линии по маршруту «Славянка — железнодорожная станция Царское Село — Кампус СПбГУ — инновационный научно-технологический центр “Невская дельта”». Планируемая трамвайная линия — наиболее рациональное решение для развития общественного транспорта в микрорайоне Славянка, застраиваемой территории Детскосельский. Линия продлит строящийся сегодня второй этап трамвайной сети «Славянка» и будет полностью соответствовать трассировке, заложенной в Генеральном плане Санкт-Петербурга. В настоящее время инвестор совместно с профильными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга определяет порядок и механизм реализации этого проекта.
Также в Санкт-Петербурге прорабатывается возможность создать в рамках концессионного соглашения автомобильный путепровод через железнодорожные пути в створе улицы Салова. Путепровод будет продолжением новой транспортной магистрали в створе Большого Смоленского проспекта и станет частью широтной связи от Благодатной улицы до проспекта Энергетиков. Объект в составе хорды послужит звеном необходимого транспортного коридора вокруг центра города, увеличит пропускную способность главных магистралей и основного каркаса улично-дорожной сети, соединит разрозненные существующие участки магистральных улиц и дорог, разгрузит центральные районы города, примет трафик с периферийных районов. Между инвестором и Санкт-Петербургом ведутся переговоры по определению основных условий концессионного соглашения.