Высокоскоростные лифты VEXT: российский ответ премиум-сегменту
Вопросы импортозамещения в сфере высокотехнологичного оборудования выходят на первый план. О стратегии в этой области, собственных станциях управления и умных лифтах для небоскребов рассказал технический директор АО «МЭЛ» Сергей Нетесов.
— Сергей Владимирович, почему девелоперу высотки стоит сегодня обратить внимание на VEXT, а не на привычные западные или китайские бренды?
— VEXT — это первый серийный российский высокоскоростной лифт. До нас в премиум-сегменте (скорость до 7 м/с, грузоподъемность до 5000 кг) не было отечественных решений. В 2024 году мы получили сертификат по ГОСТ 33984.1-2016, а в 2025-м вышли на серию. Девелопер получает предсказуемые сроки, полный цикл производства в Москве — от лазерной резки металла до комплектной сборки. Плюс собственная сервисная поддержка без риска «зависнуть» с запчастями из-за границы.
— Как вам удается держать конкурентную цену?
— За счет локального производства и собственной сборки ключевого узла — станции управления. Уже три года на заводе функционирует сборочный цех станций управления SmartController, а с 2025 года — Wise3000. Мощность цеха — до 10 000 станций в год. Это позволяет не зависеть от китайских OEM-поставщиков с их логистикой, таможней и отсутствием оперативного контроля качества. Наша себестоимость ниже, потому что мы не платим за посредников и простои. А главное — мы управляем качеством сборки и сроками: любое изменение в конструкцию вносим оперативно.
— Правда ли, что VEXT можно интегрировать с системами умного здания? Что сегодня реально работает?
— Да, и это уже не опция, а стандарт для современных ЖК. Наши лифты поддерживают бесконтактный вызов — по смартфону (BLE) за 30 метров до входа; биометрию — камеры считывают лицо или голосовую команду и отправляют на нужный этаж без нажатия кнопок; прогнозное обслуживание — анализируются вибрация, температура, нагрузка и предсказывается поломка до того, как она случится, поэтому простои минимизированы; интеграцию с домофоном и турникетами — все через единое «облако». Такие функции работают параллельно сертифицированной цепочке безопасности, не вмешиваясь в многоэлементную систему безопасности лифта.
— А как быть с маломобильными жильцами? VEXT учитывает их потребности?
— Обязательно. Умные технологии делают лифт по-настоящему инклюзивным. Бесконтактное управление через приложение — человеку с ограниченными возможностями не нужно тянуться к кнопкам. Голосовое дублирование этажей, тактильные навигационные элементы, ширина проема дверей от 900 мм, низкий порог и выравнивание кабины лифта. Специальная функция приоритетного вызова: система распознает маломобильного пользователя по метке в приложении и освобождает для него ближайшую кабину. Лифт перестает быть просто транспортом. Он становится частью цифровой экосистемы здания.
— Какие бизнес-модели на основе умных лифтов вы видите в ближайшие два-три года?
— Мы уже предлагаем несколько сервисов: SMART ADV — внутрикабинные дисплеи как рекламная и информационная платформа; SMART ACCESS — отказ от физических ключей: гость получает QR-код или временный цифровой пропуск на нужный этаж. MEL Connect — система предиктивной аналитики круглосуточно анализирует состояние лифтов, выявляя малейшие отклонения в работе узлов и предупреждая до 70% потенциальных аварий; монетизация обезличенных данных — аналитика пассажиропотоков для ритейлеров и служб доставки.
— Готовы ли к крупным проектам?
— Мощность предприятия — до 1000 единиц в год в сегментах «бизнес» и «премиум», созданы более 80 рабочих мест. Сейчас ведем переговоры с девелоперами нескольких высотных комплексов Москвы и Санкт-Петербурга. Для нас небоскреб на 80 этажей — не проблема. Главное, что мы есть на рынке и предлагаем реальную альтернативу — надежную и технологичную.
В России растет число электромобилей, а с ним — спрос на зарядную инфраструктуру. Как жилые комплексы адаптируются к новому тренду, рассказал Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию компании PUNKT E — одного из крупнейших частных операторов зарядных станций в стране.
— По данным СМИ, 80% зарядок электромобилей в мире происходит на личных станциях. Актуален ли тренд для России?
— По данным АВТОСТАТА, в 2024 году 60,8% опрошенных имели домашнюю точку зарядки электромобиля. Спрос на зарядки в жилых комплексах растет, и все чаще инициатива исходит от застройщиков и управляющих компаний. Законодательство становится более гибким, а технологии — доступнее. Например, система балансировки мощности позволяет устанавливать десятки станций даже там, где изначально не было достаточных электросетевых мощностей.
—- В чем отличие динамической балансировки мощности от статической? Что чаще выбирают для многоквартирных домов?
— Статическая балансировка работает с фиксированной выделенной мощностью. Это простое решение, но оно учитывает только потребление станций в рамках выделенного лимита. Динамическая балансировка анализирует нагрузку на всю сеть дома в режиме реального времени и перераспределяет мощность между квартирами и ЭЗС. Когда жильцы меньше используют электричество, станции работают на полную мощность. В пиковые часы система автоматически снижает нагрузку. Для жилых комплексов чаще выбирают динамическую балансировку — она эффективнее использует имеющуюся мощность и оптимально распределяет зарядку электромобилей, особенно в ночное время.
— Допустим, в доме 50 электромобилей. Как распределяется мощность в пиковые часы?
— Есть два основных сценария управления нагрузкой. Первый — параллельный: мощность делится поровну между всеми активными зарядками. Например, при 200 кВт и 50 машинах каждая получит по 4 кВт. Даже такой мощности хватит всем зарядиться за ночь. Второй — приоритетная очередь (FIFO): кто приехал первым, тот заряжается быстрее. Остальные получают остаточную мощность или ждут своей очереди. Система автоматически перераспределяет мощность.
— Какие технические ограничения мешают массовой установке ЭЗС в подземных паркингах?
— Основной барьер — пожарная безопасность. Согласно СП 113, в одном пожарном отсеке площадью более 1200 м² можно установить не более десяти зарядных станций. Для небольших паркингов ограничений нет, но таких мало. Вторая проблема — нехватка мощности. Не зная про балансировку, управляющие компании боятся ставить станции, так как в какой-то момент придется увеличивать мощность. Выход — система динамической балансировки: резервы дома в ночное время перекрывают любые потребности электромобилей.
— Как убедить девелоперов закладывать инфраструктуру для ЭЗС на этапе проектирования?
— Основные доводы: в некоторых регионах уже действует норма 5% машино-мест с зарядками, и в будущем ее могут увеличить до 15%; инфраструктура для электромобилей привлекает платежеспособных покупателей; рост спроса: в премиум-сегменте 40% продаж машин — гибриды и электромобили; экономия: дешевле заложить мощности на этапе строительства, чем модернизировать паркинг позже.
— Кто платит за зарядки: собственник или УК?
— У нас два варианта: первый — прямая продажа, когда УК покупает оборудование и обслуживает его самостоятельно. Второй, более популярный, — мы за свой счет ставим точку подключения с балансировкой, а затем собственники покупают личные зарядки, и мы их устанавливаем «под ключ» с подключением к балансировке.
— Какие инновации появятся в ближайшие пять лет?
— Рынок домашних зарядных станций в России развивается, будущее — за динамическими системами и интеграцией с умными домами. Прорабатываем вопросы использования солнечной энергии и зарядных хабов на гостевых парковках. Главное — убедить всех участников процесса — от девелоперов до жильцов, — что инфраструктура для электромобилей — не роскошь, а необходимость.